凜冬已至,北方大地供暖季正式開始。近日,北京、天津等多地陸續(xù)開始試供暖。說起供暖,相信大家依舊會對之前因供暖而來的霧霾心有余悸。如今大部分地區(qū)雖已改為天然氣供暖,但天然氣燃燒依然會產(chǎn)生一定量的碳排放。
我國供熱領(lǐng)域面臨能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及嚴峻的環(huán)境污染等問題。氫能作為高效清潔的二次能源,具有燃燒熱值高、燃燒產(chǎn)物無污染、覆蓋供暖面積更大的特點,未來將成為替代天然氣供暖的不二選擇。
中氫源安與華東理工大學(xué)合作開發(fā)的有機液儲運氫技術(shù),突破氫能儲運危化品屬性的制約瓶頸,使氫能得以成為理想的儲能介質(zhì),助力消納大量可再生能源,不僅可以實現(xiàn)可再生能源豐富地區(qū)自身的供熱、工業(yè)、交通等領(lǐng)域的供能,還能使可再生能源豐富地區(qū)真正實現(xiàn)能源外銷,創(chuàng)造經(jīng)濟產(chǎn)值。
關(guān)乎能源安全的儲能介質(zhì)
通過使用太陽能、風能等可再生能源發(fā)電制造的氫氣被稱為綠氫,不僅燃燒產(chǎn)物絕對清潔,其生產(chǎn)過程也完全沒有碳排放,氫能被視為“21世紀終極能源”。對于構(gòu)建低碳高效現(xiàn)代能源體系來說,氫能更大的價值在于,它是一種理想的可再生能源儲能介質(zhì)。
可再生能源(如太陽能、風能、生物質(zhì)能等)的間歇性特點,導(dǎo)致其不能長時間持續(xù)、穩(wěn)定地輸出電能。受制于電網(wǎng)消納能力,經(jīng)常會出現(xiàn)“棄能”現(xiàn)象。近幾年,隨著極端天氣的日益頻繁出現(xiàn),讓人們對可再生能源供電的可靠性提出了更高的要求。
儲能就成為解決問題的必由之路。將可再生能源發(fā)電儲存起來,在需要時釋放,以保障可再生能源發(fā)電持續(xù)、穩(wěn)定的電能輸出,提高電網(wǎng)接納間歇式可再生能源的能力。氫作為一種重要的二次能源,可以通過電解水獲得,氫作為儲能介質(zhì)具有能量密度高、補能速度快、低溫適應(yīng)好等優(yōu)勢,非常適合長時間儲能,從而解決風能、光伏發(fā)電所遇到的時段、季度、地域不平衡等問題,實現(xiàn)傳統(tǒng)電網(wǎng)無法實現(xiàn)的大規(guī)模、跨季節(jié)、跨時段、跨地域的儲能,將成為促進可再生能源消納的利器。
作為極具潛力的新型大規(guī)模儲能技術(shù),氫能不僅適用于大規(guī)模儲能和長周期能量調(diào)節(jié),還可以在調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)、削峰填谷等多類型能源互聯(lián)、搭建微電網(wǎng)等方面實現(xiàn)能源資源的靈活利用。
氫能產(chǎn)業(yè)有望迎來爆發(fā)期
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測,在2030年碳達峰愿景下,我國氫氣年需求量預(yù)期達到3715萬噸,在終端能源消費中占比約為5%。到2050年,氫氣年需求量將接近6000萬噸,氫能在終端能源體系中占比超過10%。
隨著我國“雙碳”政策的逐漸落地,“綠電綠證”、“谷電制氫”等政策的推出,配合光伏發(fā)電、風能發(fā)電等技術(shù)的逐漸進步,可有效解決制氫成本高和綠色生產(chǎn)的問題。
西電東輸、南水北調(diào),多少個浩大的工程都只是為了實現(xiàn)資源、能源的分配調(diào)用。氫能上游來源是可再生能源,我國可再生能源豐富,風光發(fā)電潛力巨大,足以支撐我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
光伏發(fā)電、風力發(fā)電的成本之外,氫氣的儲存、運輸同樣也要占據(jù)很大一部分成本。以光伏發(fā)電制氫、20MPa高壓管束車方式運氫的主流方式來計算,氫能從源頭到應(yīng)用的使用成本將高達五六十元每千克,這將近氫能大規(guī)模商用的經(jīng)濟性臨界點價格的兩倍,因此氫能供暖還不足以成為現(xiàn)實。
隨著技術(shù)的進步與國家相關(guān)政策的扶持,氫能價格進入下行通道,氫能供暖也逐漸成為可能。占據(jù)氫能成本大頭的氫能儲運,看似固若金湯,但也已被中氫源安攻破。
中氫源安有機液儲運氫技術(shù),通過質(zhì)量儲氫密度達5.5%,體積儲氫密度達55kg/m3,實現(xiàn)了氫能儲運的非?;穼傩?,安全高效。同時,有機液在儲氫、儲運、放氫過程中損耗極低,可循環(huán)使用,大幅降低了能源成本。
隨著氫能價格進入下行通道,雙碳“政策”的逐漸落地,氫能供暖或在不遠的將來走進千家萬戶,氫能也有望迎來爆發(fā)期。中氫源安以創(chuàng)新氫能安全儲運的方式探尋氫能供暖模式,促使能源供應(yīng)端有效融合,提升能源使用效率。
在碳達峰碳中和戰(zhàn)略驅(qū)動下,中氫源安憑借技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,力爭在新一輪能源轉(zhuǎn)化過程中突出重圍;亦細嗅薔薇,關(guān)注萬民生計,以技術(shù)創(chuàng)新立身,大幅降低能源價格,促進能源變革和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,為構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代能源體系作出積極貢獻!
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...