經(jīng)過三個月的試運營，廣東茫洲島5G氫能智慧海島創(chuàng)新示范點——氫能發(fā)電站上個月正式交付運營，該項目技術(shù)核心是燃料電池系統(tǒng)，采用的是武漢眾宇動力C系列燃料電池系統(tǒng)，為通信基站運行提供穩(wěn)定的電力支持，不僅發(fā)電成本降低，而且噪音低、無污染。

隨著氫燃料電池在市場上的廣泛應用，今年以來氫燃料電池核心材料在武漢經(jīng)開區(qū)實現(xiàn)自主量產(chǎn)擴產(chǎn)。

今年一季度，武漢理工氫電科技有限公司以963萬元的價格成功摘得武漢經(jīng)開區(qū)掛牌的106M1地塊，擬投資2億元自建廠房，將膜電極的產(chǎn)能擴大5—10倍，有望成為全國最大膜電極生產(chǎn)基地?！澳玫睾鬁蕚浣ㄔO(shè)1萬平方米的廠房，屆時年產(chǎn)能將達到10萬—20萬平方米，預計明年底投產(chǎn)?！蔽錆h理工氫電科技有限公司總經(jīng)理田明星說。

在武漢經(jīng)開區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園，由深圳雄韜股份有限公司投資興建的雄韜氫能武漢產(chǎn)業(yè)園一期項目已投產(chǎn)，二期正在按計劃加速推進，將新增電堆等核心零部件生產(chǎn)線，完全達產(chǎn)后年產(chǎn)電堆10萬套、燃料電池發(fā)動機10萬套?！霸趧倓傔^去的一季度，武漢雄韜氫雄達成產(chǎn)銷6000萬元訂單，已提前完成全年產(chǎn)銷目標的50%?！毙垌w氫雄華中營銷部副總經(jīng)理李維說。

國家電投氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線正處在產(chǎn)能爬坡階段，該產(chǎn)線的投產(chǎn)改變了國內(nèi)氫燃料電池質(zhì)子交換膜基本依靠進口的局面，實現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，到2024年前，國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地將形成年產(chǎn)10萬平方米質(zhì)子交換膜、1萬套燃料電池電堆和5000套電池動力系統(tǒng)的產(chǎn)能。“這是國內(nèi)首條全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，打破了國外廠家長期壟斷的局面，現(xiàn)已實現(xiàn)在大功率燃料電池電堆的應用，接到多家公司采購訂單，可滿足燃料電池汽車等多個場景的應用需求，達產(chǎn)后可同時滿足2萬輛燃料電池車的需求?！眹译娡都瘓F氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣說。

作為武漢氫能產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)，中國車谷氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈條很長”，不僅集聚東風公司、國電投、武漢理工、眾宇動力、雄韜氫雄等一大批擁有自主核心技術(shù)的氫能頭部企業(yè)，而且涵蓋從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，還包括下游加氫站建設(shè)。

早在2019年，湖北首個固定式加氫站已經(jīng)在武漢經(jīng)開區(qū)投用，設(shè)計日供氫能力1000公斤，三分鐘左右可以為一輛氫動力公交車加滿氫氣;2021年，全省首座固定式“四位一體”加氫加油站在軍山新城建成，建有兩座加氫島，日加氫量可達950公斤。

與此同時，中國車谷也在積極探索氫能多元應用場景。從三年前開始，全市最大規(guī)模的氫能源公交車已經(jīng)在武漢經(jīng)開區(qū)示范運營，涉及區(qū)內(nèi)5條公交線路，共有21輛氫能公交車上線行駛，累計運營里程超過150萬公里;搭載雄韜氫雄燃料電池系統(tǒng)的320輛氫能汽車已經(jīng)在全國投入運營，3年行駛里程超過1200萬公里，減少二氧化碳排放量約1800萬公斤。