加氫站在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，是連接制氫端和用氫端的橋梁。透過國內(nèi)目前加氫站的分布與運營情況，從一定程度可以略窺國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一二。

據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，截至2022年8月15日，國內(nèi)共建成加氫站289座（不含已拆除站）。國內(nèi)已開建或進入招標階段的加氫站數(shù)量達到88座，預(yù)計2022年底國內(nèi)總建成加氫站或?qū)⑼黄?00座。

從建站年份來看，2021年國內(nèi)建成加氫站122座，為歷年來建站數(shù)量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化發(fā)布“百站計劃”、示范城市群政策即將落地、北京冬奧會氫能應(yīng)用等利好因素影響，建站速度提升效果明顯。2022年開年至11月，國內(nèi)建成加氫站數(shù)量為40座，受公共安全事件影響，建站速度較去年明顯放緩，預(yù)計2022年建站總數(shù)超越2021年的可能性不大。

分省份看，目前國內(nèi)運行的289座加氫站分布在29個省級行政區(qū)，其中廣東、山東、江蘇分別以51座、29座、24座的建成量位列前三，TOP10省份加氫站建成數(shù)量達到215座，國內(nèi)占比74.4%。從各省建站總加注能力來看，前三名分別是廣東、山東和上海。加氫站的建設(shè)分布以及運營情況與各地方的氫源分布、氫能企業(yè)技術(shù)實力、地方財政實力、政策支持等是緊密相關(guān)的，珠三角、長三角、京津冀、環(huán)渤海等區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚程度相對較高。

從加氫站類型來看，自2019年中石化建成國內(nèi)第一座油氫合建站并成為加氫站主要建設(shè)力量以來，國內(nèi)新建加氫站中合建站比例逐年提升，2022年油氫合建站的建站比例約占六成，加氫、加油、加氣及充電的綜合能源供應(yīng)站已成為加氫站的發(fā)展趨勢。此外，進入2022年以來制氫加氫一體站建設(shè)數(shù)量明顯增多，可緩解部分地區(qū)供氫緊張及氫價過高局面，有助于燃料電池汽車的加快推廣。

目前國內(nèi)“3+2”燃料電池汽車示范城市群的4年任務(wù)期，將推廣氫車約5萬輛，加上示范群外地區(qū)的氫車推廣，據(jù)預(yù)測，到2025年國內(nèi)加氫站建站數(shù)量或?qū)⑼黄?000座，未來5~10年，中國加氫站市場成長空間廣闊。