11月26日，鯤華科技在云南麗江-香格里拉路段進行的燃料電池發(fā)動機載車高原試驗圓滿完成。

麗江市地處云貴高原與青藏高原的連接處。此次的測試路段最高海拔在4000米以上，空氣含氧量低、氣溫低、氣壓低、晝夜溫差大。車輛在這里很容易出現(xiàn)動力不足、啟動困難等問題，頻繁的大風、蜿蜒的山路也進一步考驗著氫燃料電池重卡的各項性能。

圖源鯤華科技

在這里，搭載鯤華科技125kW大功率燃料電池系統(tǒng)的49噸氫燃料電池牽引汽車在高速公路、盤山公路、砂石路等復雜路況上進行了路試。此外，試驗小組還進行了燃料電池發(fā)動機在低溫、低氧的高原極限環(huán)境下的基礎性能標定、防喘振保護、經濟性優(yōu)化和高原策略驗證等各項測試，經驗證該車各項指標達到設計預期。

鯤華科技表示，本次高原環(huán)境下燃料電池發(fā)動機全工況測試工作的圓滿成功，再一次驗證了鯤華科技大功率燃料電池系統(tǒng)能在各種路況下平穩(wěn)行駛的高可靠、高品質、高動力特性。今后，鯤華科技將持續(xù)燃料電池的技術創(chuàng)新與應用創(chuàng)新，為配套的重卡、重型工程機械、儲能發(fā)電系統(tǒng)等提供充足、穩(wěn)定的動力。

圖源鯤華科技

上海鯤華新能源科技有限公司（簡稱“鯤華科技”）成立于2021年，由王亞波博士牽頭創(chuàng)立，面向商用車、乘用車、公交車、大巴等應用領域，產品以高效低氫耗為主要技術特點，通過先進的系統(tǒng)架構、經濟性策略算法、高效的BOP零部件及匹配實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的高效性，為客戶提供綜合經濟性更高的產品。

瞄準重卡、工程機械、儲能發(fā)電等應用場景，鯤華科技積極布局氫儲能及大功率燃料電池產品領域——

氫儲能發(fā)電領域，鯤華科技在第一代產品的基礎上已經完成了第二代產品的迭代升級，已完成500kW-1MW氫儲能發(fā)電系統(tǒng)的設計與研發(fā)，并與能源企業(yè)共同開拓氫儲能市場，打造風、光、儲、氫、充一體化解決方案。

燃料電池產品領域，已完成80-250kW大功率燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，以及核心零部件如氫氣循環(huán)泵、空壓機控制器、增濕器、高壓儲氫瓶閥等的研發(fā)及生產。

目前，鯤華科技和各大商用車廠家已建立或正在建立合作，包括東風、陜汽、大運、金龍、吉利、萬象等。

從市場表現(xiàn)來看，今年鯤華科技在重卡領域取得了不錯成績，年內交付近300臺。鯤華科技看似是一家成立1年多時間的新公司，但在一支具備深厚經驗的核心團隊支撐下，儼然成為了國內燃料電池系統(tǒng)領域的一匹黑馬。 2022年以來，鯤華科技積極參探索大功率氫燃料電池發(fā)動機的實踐應用。

3月5日，鯤華科技氫儲能發(fā)電系統(tǒng)重磅發(fā)布，這是一款大功率、高效率、模塊化的氫能發(fā)電產品，可以用氫燃料電池組合成各種規(guī)格的發(fā)電應用，從500kW、1MW、2MW根據場景需要進行組合，適用于可再生能源大規(guī)模、長時間的儲能并網，還包括社區(qū)、商業(yè)分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、IDC備用電源等領域。

6月23日，申能能創(chuàng)和鯤華科技簽署了《投資協(xié)議》，申能能創(chuàng)正式戰(zhàn)略投資鯤華，成為公司機構最大股東。

6月30日，鯤華科技均參與的國內首個氫能與可再生能源一體化項目落地包頭。項目包括總共500MW可再生能源發(fā)電、綠電制氫、氫能基礎設施網絡建設、燃料電池車輛商業(yè)化運營以及氫能核心零部件產線落地。

7月21日，鯤華科技等公司與鵬飛集團圍繞建設30座以上綜合能源站、30萬輛重卡配套電堆、3萬輛/年氫燃料電池裝載機研發(fā)制造等項目分別簽約，總投資150億元，攜手打造氫能應用現(xiàn)代產業(yè)鏈、共同搭建氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺，支撐構建產業(yè)鏈完整、分工協(xié)作、共同發(fā)展的新興產業(yè)生態(tài)體系。

助力晉南集團百臺氫能重卡示范運營，圖源鯤華科技

8月12日，鯤華科技助力晉南集團百臺氫能重卡示范運營，搭載鯤華科技氫燃料電池發(fā)動機的大運牽引車、自卸車正式亮相交付儀式并接受檢閱。

9月2日，鯤華科技全球首套單堆250kW氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)“鯤·運200”在山西孝義發(fā)布，該系統(tǒng)額定功率高達250kW，峰值功率可達260kW，同時采用單堆芯設計，這是鯤華科技在單堆系統(tǒng)產品的一次重大突破，將進一步增強其在燃料電池領域的核心競爭力，成為產業(yè)發(fā)展的標桿，也將推動國內大功率氫燃料電池系統(tǒng)產品和技術的加速發(fā)展。

今年以來，氫儲能發(fā)電備受行業(yè)關注，鯤華科技在大功率燃料電池領域的商業(yè)探索頗有成效，將會是推動行業(yè)前行的重要力量。

我國氫燃料電池汽車駛入新風口。

在汽車產業(yè)中，氫燃料電池汽車仍是小眾產品，但近兩年來在國家政策扶持下實現(xiàn)了快速增長。氫能被認為可在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體。在交通領域，燃料電池重卡、叉車、機車已應用在港口、礦山、貨運鐵路等場景中。

當前，我國氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期，市場保有量剛剛破萬輛，未來仍有多個節(jié)點上的技術有待突破。同時，第三方服務機構數量、場景應用推廣與加氫站建設速度也相對滯后。

中國工程院院士、浙江大學氫能研究院院長鄭津洋提出，推進氫能產業(yè)高質量發(fā)展，氫能儲輸裝備的技術突破是重點。成本要更低，質量要更輕，特別是移動式裝備需加快提高單位質量儲氫密度；儲量要更大，單臺設備儲氫量要提升到噸級以上，氫瓶壽命也要更長，希望能提高到30年；性能要更穩(wěn)，需進一步提高產品性能的一致性。

現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車的重點發(fā)展方向是重卡領域。國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經理劉志祥表示，對重卡來說，氫燃料電池的功率仍是主要問題。作為干線物流運輸的重卡，其功率需求在200千瓦至300千瓦之間，但目前重卡裝機的燃料電池功率等級普遍在100千瓦至120千瓦之間，有待向大功率邁進。此外，降成本問題也亟需解決。當燃料電池產量達到10萬臺量級，成本將大幅下降。可以預見，當產量、產能規(guī)模到達某個量級后，氫燃料電池相比柴油機將更具有成本優(yōu)勢。

“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢，但相較于鋰電池產業(yè)，產業(yè)鏈處于初級發(fā)展階段?！毕嚓P人士表示，受限于氫燃料電池反應堆制造成本以及加氫站數量等因素，行業(yè)規(guī)模仍較小。但隨著整個產業(yè)規(guī)模升級以及技術進步，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，預計在不久的將來會大規(guī)模進入商用領域。

業(yè)內人士分析，經過幾年的發(fā)展，我國氫能產業(yè)已經具備了良好基礎，并逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征：

從單一的汽車企業(yè)銷售氫能汽車產品轉變?yōu)椤斑\營+車輛+制氫”的一體化產業(yè)發(fā)展模式；

從單一的靠氫能解決能源問題轉變?yōu)闅淠?、風電、光伏、儲能一體化的低碳能源發(fā)展模式；

從單一的補能設施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補能設施轉變；

從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉變；

從單一產品技術突破降低成本轉變?yōu)楹诵牟考又茪淙a業(yè)鏈條的一體化降本；

五方面一體化的發(fā)展模式和路徑，正成為氫能產業(yè)的新亮點、新趨勢，未來，或構成行業(yè)新的競爭力。