氫能被稱為人類的終極能源,氫儲能更因為容量大、壽命長、規(guī)模大、儲能密度高、布置靈活等,被業(yè)界認為是鋰電池、鈉電池等新型儲能技術(shù)的重要補充手段。
不過,氫氣能量密度是汽油的3倍,一旦發(fā)生危險,后果難以想象,但是氫氣由于本身特性,容易和許多物質(zhì)發(fā)生互學(xué)反應(yīng),且密度較小,容易散失,因此儲氫是困擾行業(yè)人員的一個大問題。
現(xiàn)階段,技術(shù)發(fā)展最為成熟的儲氫技術(shù)是物理儲氫。
物理儲氫技術(shù)指改變氫氣存儲條件,提升氫氣密度,從而存儲氫氣,優(yōu)點是成本低、易放氫,主要有高壓氣態(tài)儲氫和低壓液化儲氫兩種方式。
目前,最成熟、最常用的儲氫技術(shù)是高壓氣態(tài)儲氫。
高壓氣態(tài)儲氫,指在高壓條件下,壓縮氫氣,將其存儲為高密度氣態(tài)形式。優(yōu)點是成本低、能耗低、易脫氫等;缺點是儲量小,且需要耐壓容器,存在氫氣泄漏、容器爆破等風(fēng)險。
該技術(shù)難點是儲氫密度容易受壓力影響,壓力越大,氫氣質(zhì)量密度越大,壓力范圍在30-40MPa時,氫氣質(zhì)量密度增長較快,當壓力大于70MPa時,變化很小。
據(jù)悉,儲氫罐的材質(zhì)是決定壓力的重要因素,儲氫罐正常工作壓力范圍是35-70MPa,因此,行業(yè)正致力于改進儲氫罐的材質(zhì),制造輕質(zhì)、耐高壓的儲氫罐。
現(xiàn)在,高壓氣態(tài)儲氫容器主要分為四種類型,純鋼制金屬瓶(I型)、鋼制內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞瓶(II型)、鋁內(nèi)膽纖維全纏繞瓶(III型)和塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶(IV型)。
III型瓶和IV型瓶重容比較小、單位質(zhì)量儲氫密度較高,可應(yīng)用于氫燃料電池汽車。
在未來,低溫液態(tài)儲氫技術(shù)可有效補充高壓氣態(tài)儲氫技術(shù),最終實現(xiàn)兩者協(xié)同發(fā)展。
低溫液態(tài)儲氫,指在低溫、高壓條件下,氫氣可液化存儲,體積密度可達到氣態(tài)的845倍,實現(xiàn)氫氣的高效率運輸。
為了保證低溫、高壓條件,低溫液態(tài)儲氫技術(shù)除了對儲氫罐的材質(zhì)有要求,還需要裝配嚴格的絕熱方案和冷卻設(shè)備。
此外,低溫液態(tài)儲氫技術(shù)現(xiàn)在還面臨三個難點。
第一,為控制環(huán)境溫度,儲氫罐需要增加保溫設(shè)備,可溫度又對氫氣密度有影響,如何控制溫度在合適的范圍呢?
第二,儲氫過程中,氫氣氣化一般會造成1%左右的損失,如何減少這一損失?
第三,為保證低溫環(huán)境,儲存一定量的氫氣,需要耗費相當于儲氫能量30%左右的損失,如何降低這一損失?
低溫液態(tài)儲氫雖然還面臨較多問題,但是它在大規(guī)模、長距離儲存和運輸上存在巨大優(yōu)勢,隨著我國三項液氫國標的正式實施,以及相關(guān)技術(shù)的不斷進步,成本的不斷降低,低溫液態(tài)儲氫未來可期。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...