近期,歐盟關(guān)于綠氫的新政策已經(jīng)釋放(歐洲碳關(guān)稅通過(guò)!綠氫迎來(lái)重大利好?。?。在俄烏沖突的背景下,歐盟對(duì)氫能尤其是發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用寄予厚望,希望通過(guò)發(fā)展氫能擺脫對(duì)外天然氣依賴,并設(shè)定了嚴(yán)格的綠氫門(mén)檻以配合后續(xù)碳關(guān)稅的實(shí)施。目前歐盟針對(duì)其綠氫整體目標(biāo),規(guī)劃了多維的扶持政策,其補(bǔ)貼項(xiàng)目招標(biāo)今年下半年將開(kāi)始招標(biāo);而歐洲大陸的綠氫專用管道也已啟動(dòng)建設(shè)。
總體而言,歐盟綠氫產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。同時(shí),美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也在加大綠氫產(chǎn)業(yè)扶持。招商證券分析師游家訓(xùn)、劉巍、趙旭、張偉鑫近日推出一份報(bào)告,對(duì)歐盟、美國(guó)、日本的綠氫市場(chǎng)狀況進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。在海外綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速的大背景下,也將成為國(guó)內(nèi)氫能設(shè)備及產(chǎn)品企業(yè)的新藍(lán)海。
海外綠氫發(fā)展加速
海外各國(guó)加速綠氫布局。脫碳發(fā)展逐漸成為世界各國(guó)共識(shí),超過(guò) 130 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出了碳中和目標(biāo),氫能等新興能源技術(shù)加速推進(jìn),包括日本、德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等在內(nèi)的 42 個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)推出氫能政策,36 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的氫能政策也正在籌備中。
各國(guó)發(fā)展氫能的驅(qū)動(dòng)力分為三大方面:深度脫碳、保障能源安全和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于電解制氫碳排放低,純度品質(zhì)更高,隨著電解槽成本與可再生能源發(fā)電成本不斷下降,未來(lái)電解制取綠氫有望成為主流制氫手段。各國(guó)在氫能政策中均著重提出要加速布局可再生能源電解制備綠氫,2022 年全球綠氫產(chǎn)能約為 21 萬(wàn)噸/年,預(yù)計(jì)到 2030 年,全球綠氫產(chǎn)能將超過(guò) 3600 萬(wàn)噸/年。
歐盟綠氫能將進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段
歐盟氫能規(guī)劃明確,發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用被寄予厚望。2020 年,歐盟氫氣消耗量在 700 萬(wàn)噸,主要用于工業(yè)領(lǐng)域(煉油 370萬(wàn)噸,化工行業(yè) 300 萬(wàn)噸)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái),天然氣供應(yīng)瓶頸推動(dòng)歐盟各國(guó)電價(jià)飛漲。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的能源安全及價(jià)格問(wèn)題,并保障一以貫之的脫碳路線,歐盟推出可再生能源指令(RED II),到2030年,可再生能源需滿足總能源需求的 45%。同時(shí),在2022年5月的 Repower EU 規(guī)劃中,歐盟提出至 2030 年,在歐盟本土部署 1000 萬(wàn)噸/年可再生氫能產(chǎn)能,同時(shí)自可靠供應(yīng)國(guó)進(jìn)口氫能 1000 萬(wàn)噸/年。而氫能未來(lái)在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用,對(duì)歐盟則尤為重要:
1)有助于擺脫天然氣依賴,保障能源安全:純氫/氫氣+天然氣混合用于發(fā)電,可以一定程度上替代天然氣在發(fā)電行業(yè)的應(yīng)用,有效幫助歐盟擺脫天然氣依賴;
2)助力發(fā)電行業(yè)脫碳:純氫/摻氫用于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電,溫室氣體排放量遠(yuǎn)低于天然氣發(fā)電,符合歐盟一直以來(lái)的脫碳理念;
3)運(yùn)氫、應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)先,經(jīng)濟(jì)性更優(yōu):歐盟目前擁有成熟的天然氣發(fā)電體系,現(xiàn)有燃?xì)廨啓C(jī)經(jīng)改造可以使用純氫/摻氫發(fā)電,節(jié)約發(fā)電設(shè)備投資。同時(shí),依托現(xiàn)有發(fā)達(dá)的天然氣運(yùn)輸管網(wǎng),改造成具備運(yùn)氫能力的管道費(fèi)用遠(yuǎn)低于新建;
4)具備儲(chǔ)能屬性:與天然氣發(fā)電相比,氫能發(fā)電與制氫裝置的協(xié)同作用還可以達(dá)到儲(chǔ)能的作用,有利于保障電網(wǎng)穩(wěn)定。
多維政策扶持綠氫產(chǎn)業(yè)。隨著 2022 年 12 月,歐委會(huì)、歐洲議會(huì)及歐理事會(huì)達(dá)成臨時(shí)協(xié)議,宣布將氫氣納入歐盟碳邊界調(diào)整機(jī)制(CBAM /碳關(guān)稅),并于 2023 年 10 月份試運(yùn)行(進(jìn)口商有報(bào)告義務(wù)),2026 年正式實(shí)施。屆時(shí),灰氫、藍(lán)氫等產(chǎn)品均需面臨高額碳關(guān)稅,綠氫更具經(jīng)濟(jì)性。為配合未來(lái)碳關(guān)稅實(shí)施,并進(jìn)一步深度脫碳,歐盟推出多維政策扶持綠氫產(chǎn)業(yè):
1)嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn):只有制氫所用電力符合要求且生產(chǎn)過(guò)程中來(lái)源、時(shí)間/空間相關(guān)性符合要求,方可被視為綠氫;
2)碳差價(jià)合約(CCfD):為低碳項(xiàng)目投資者提供的一種政策保險(xiǎn)計(jì)劃,促進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域使用綠氫。項(xiàng)目投資方通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性投標(biāo)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綠氫替代的商業(yè)化,報(bào)價(jià)確定了減碳成本(綠氫替代)的約定價(jià)或最低價(jià)。中標(biāo)后將得到政策的支持,通過(guò) CCfD 為中標(biāo)項(xiàng)目提供長(zhǎng)期最低價(jià)格擔(dān)保;
3)綠氫項(xiàng)目補(bǔ)貼:歐盟創(chuàng)新基金承諾提供 8 億歐元補(bǔ)貼,于 2023 年下半年啟動(dòng)制氫(綠氫)項(xiàng)目試點(diǎn)招標(biāo),中標(biāo)者未來(lái)十年可按每公斤綠氫獲得固定溢價(jià);
4)多項(xiàng)扶持聚焦綠氫產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié):包括歐洲共同利益重要項(xiàng)目、歐洲氫能銀行、投資歐洲計(jì)劃、戰(zhàn)略能源技術(shù)規(guī)劃等多個(gè)項(xiàng)目中,均將綠氫視為核心領(lǐng)域,基金將用于支持綠氫相關(guān)的建設(shè)、科研、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)專用管道啟動(dòng)建設(shè),綠氫進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。2022 年 12 月 9 日,西班牙、葡萄牙與法國(guó)共同公布了 H2Med 管道建造計(jì)劃,該管道每年將通過(guò)西班牙向法國(guó)和葡萄牙輸送 200 萬(wàn)噸綠氫,預(yù)計(jì)將于 2030 年前投入使用。值得注意的是,原本的 H2Med 項(xiàng)目計(jì)劃部分用于輸送天然氣,以彌補(bǔ)歐盟減少?gòu)亩磉M(jìn)口的不足,但最終決定僅輸送氫能。計(jì)劃改變體現(xiàn)了歐盟對(duì)于擺脫天然氣依賴的決心,也標(biāo)志著歐盟的氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。
美國(guó):發(fā)展路線明確,綠氫補(bǔ)貼豐厚
整體總量規(guī)劃明確?!秶?guó)家清潔氫能戰(zhàn)略和路線圖(草案)》指出,2050 年清潔氫能將貢獻(xiàn)約 10%的碳減排量,到2030、2040 和 2050 年美國(guó)清潔氫需求將分別達(dá)到 1000、2000 和 5000 萬(wàn)噸/年。確定了美國(guó)清潔氫能價(jià)值鏈的近、中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,其中包括清潔制氫、輸送和存儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施、終端應(yīng)用與市場(chǎng)采用和使能因素等環(huán)節(jié)。
優(yōu)惠政策刺激綠氫發(fā)展?!锻浵鳒p法案》(IRA)中,對(duì)碳封存和清潔氫生產(chǎn)商進(jìn)行稅收抵免,使用 CCS 制備藍(lán)氫和電解水制備綠氫的成本進(jìn)一步降低。同時(shí),提出《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》(BIL),計(jì)劃投資 80 億美元用于大型區(qū)域性清潔氫能中心建設(shè),投資 10 億美元用于清潔氫電解計(jì)劃和 5 億美元用于清潔氫制造和回收計(jì)劃。
日本:政企、科研合力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化
日本推出一系列政策推動(dòng)制氫領(lǐng)域發(fā)展。2021 年,日本推出“2050 碳中和綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”,氫能是 14 個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一,計(jì)劃未來(lái) 10 年投入 3700 億日元扶持氫能產(chǎn)業(yè)。同時(shí),還推出一系列政策工具,從預(yù)算、稅收、金融、監(jiān)督改革與標(biāo)準(zhǔn)化及國(guó)際合作等方向推動(dòng)氫能的發(fā)展。在日本的第六次能源基本計(jì)劃中,還對(duì)氫能在電力系統(tǒng)中的占比提出要求:
1)2030 年實(shí)現(xiàn)氫能年供應(yīng)量 300 萬(wàn)噸,2050 年實(shí)現(xiàn)氫能年供應(yīng)量達(dá)到 2000 萬(wàn)噸;
2)推動(dòng)氫能煉鋼、水電解等技術(shù)發(fā)展;
3)建設(shè)穩(wěn)定的氨供應(yīng)鏈,氨是天然儲(chǔ)氫介質(zhì),運(yùn)輸安全,可極大降低氫氣運(yùn)輸成本;
4)2030 年電力供給結(jié)構(gòu)中氫/氨能占比達(dá)到 1%,2050 年氫/氨能占比將達(dá)到 10%。
推動(dòng)政企及科研合作,建立氫能開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。日本氫能企業(yè)聯(lián)盟由各個(gè)環(huán)節(jié)頭部企業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)構(gòu)成,通過(guò)不同企業(yè)間開(kāi)展協(xié)作,能夠協(xié)調(diào)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃,進(jìn)而共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此外,日本建立新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu) NEDO,負(fù)責(zé)氫能和燃料電池示范項(xiàng)目的管理,并連接相關(guān)學(xué)術(shù)研究和工業(yè)運(yùn)行,政府、企業(yè)、科研三位一體的合作模式可以激發(fā)研究活力,有利于相關(guān)科研成果轉(zhuǎn)化。
日本打造海外氫氣供應(yīng)鏈。資源稀缺、土地面積受限,讓日本可再生能源制氫的成本高昂。因此,日本致力于國(guó)際氫氣供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā),打造氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、利用為一體的供應(yīng)鏈,在海外利用化石燃料或可再生能源制氫,獲得廉價(jià)氫能,并利用液化氫和甲基環(huán)己烷(MCH)運(yùn)輸回日本。當(dāng)前日本已與挪威、澳大利亞、文萊、沙特阿拉伯等國(guó)家就氫燃料采購(gòu)問(wèn)題達(dá)成合作。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車(chē)次汽車(chē)收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車(chē)日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車(chē)占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...