近日，在天津港與定州市的鐘擺運輸線路上，首批27輛氫能重卡發(fā)車，跨區(qū)域氫能交通邁出了新步伐。

氫能作為新興的戰(zhàn)略能源，具有零污染、零排放的優(yōu)勢。伴隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施及國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的發(fā)布，氫能交通迎來了發(fā)展機遇，氫能在交通領域應用規(guī)模不斷拓展，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備，但氫能交通駛入“快車道”，仍受制于制儲運成本偏高、基礎設施建設滯后、氫能相關行業(yè)標準不健全等瓶頸問題。

氫能在交通領域應用規(guī)模不斷拓展

氫能重卡與傳統(tǒng)燃油、燃氣重卡不同，它們加的是氫，排出的是水，實現(xiàn)了零碳排放。氫能重卡替代傳統(tǒng)燃油燃氣車輛后，每公斤氫氣折代柴油能減少碳排放9.38公斤，折代汽油能減少碳排9公斤，折代液化天然氣能減少碳排6.65公斤。

正是因為減碳效果明顯，近年來，不少企業(yè)積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，布局氫能交通產(chǎn)業(yè)，氫能重卡應用規(guī)模不斷拓展。

“我們在合成甲醇時會產(chǎn)生馳放氣，馳放氣中豐富的氫氣含量經(jīng)加工后可制取99.999%氫產(chǎn)品，實現(xiàn)變廢為寶?！焙颖毙耜柲茉从邢薰境崭笨偨?jīng)理王華東向記者介紹說，在氫能應用中，旭陽集團10個園區(qū)共有運輸線路近400條，每天各類相關運行車輛達2000輛，具備發(fā)展氫能重卡的先天優(yōu)勢。

既有制氫技術和充足的氫源，還有豐富的氫能重卡使用場景，這讓河北旭陽能源有限公司在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中實現(xiàn)了領先一步。

目前，河北旭陽能源有限公司已建成投產(chǎn)一期、二期高純制氫項目，年產(chǎn)能5200萬立方米，成為京津冀及華北區(qū)域領先的高純氫生產(chǎn)和氫能保障基地。在氫能利用方面，企業(yè)已開發(fā)定州旭陽到天津榮程鋼鐵、天津港到定州旭陽、定州旭陽到辛集澳森鋼鐵等5條氫能運輸線路，在主要運輸線路上建設3座加氫站并投產(chǎn)，每天運行氫能重卡141輛，運力達到4600噸，每年可實現(xiàn)直接減碳1.45萬噸。

“一次可以加32公斤，續(xù)航里程可達266公里，百公里氫能耗約12公斤?！苯眨浾咴诤颖笔《ㄖ菪耜枤溆蜌饽茉凑静稍L時，正好碰上“京A 32***9F”的車主正在加氫，“雖然氫能比燃氣、燃油成本要高，但氫能重卡都是綠牌車，能敞開了跑，走到哪都不限行?！?/p>

作為新能源車，在重污染天氣應急響應期間不限行，這也成了氫能重卡被認可并不斷擴大規(guī)模的一個重要原因。

在交通領域，除了氫能重卡，氫能公交車是又一重要的推廣應用領域。

在冬奧城市張家口，藍白相間的氫燃料電池公交車成為街頭一道靚麗風景。截至目前，張家口市已投運氫燃料電池公交車444輛，首批氫能源公交車已完成載客量超8070萬人次、運行超2700萬公里，成為國內氫燃料電池公交車運行數(shù)量最多、最穩(wěn)定的城市之一。

氫能“制儲運用”全產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

加快氫能交通發(fā)展步伐，僅僅有應用市場的拓展還遠遠不夠，還需要解決氫能從何而來，在哪儲備，如何運輸，夠不夠用等一系列問題，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

早在2020年8月，河北鋼鐵集團有限公司（以下簡稱河鋼集團）在邯鋼公司建設運營了全國鋼鐵行業(yè)首座固定式加氫站，同時配套制氫工廠至加氫站的輸氫管道。

焦爐煤氣提純制氫是河鋼集團發(fā)展氫能運輸?shù)闹饕獨錃鈦碓?。?jù)了解，目前國內主要氫氣來源是煤制氫、天然氣和甲醇重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣提純制氫和電解水制氫。其中，利用太陽能、風能等可再生能源電解水制氫，即業(yè)內所稱的“綠氫”，這一制氫技術產(chǎn)品品質最好，但成本也是最高的。相對于“綠氫”的高成本，工業(yè)副產(chǎn)氫因成本低、氣源足，成了目前市場上較為普遍的氫能來源。

解決了氫能來源，還需要破解儲存、運輸?shù)钠款i。

與天然氣相對成熟的液化儲存運輸、管道運輸不同，氫能產(chǎn)業(yè)起步晚，加氫站、管道運輸?shù)然A設施建設滯后，這也導致了氫能在儲存、運輸環(huán)節(jié)存在成本壓力和產(chǎn)能限制。

在河北省定州旭陽氫油氣能源站采訪時，記者看到一輛白色的充滿氫氣的高壓管束車停放在站內。

“這是氫能運輸車。為解決氫能運輸問題，我們成立了危險貨物運輸車隊，取得相關資質，打通了氫能制備、運輸、加注和應用的產(chǎn)業(yè)鏈條?！倍ㄖ菪耜枤淠苡邢薰究偨?jīng)理李擁軍向記者介紹說，“雖然企業(yè)現(xiàn)在形成了全產(chǎn)業(yè)鏈條的閉環(huán)，但以高壓路運為主的運輸模式，仍然存在成本高、運量小的弊端。隨著氫能市場的不斷擴大，我們正在積極謀劃管道運輸、液氫制備等項目，進一步降低氫能使用成本?！?/p>

據(jù)了解，在管道運輸方面，定州旭陽氫能有限公司謀劃了定州至保定氫氣長輸管道，管道擬設計輸氣能力10萬噸/年，途經(jīng)8個縣（市、區(qū)），后期可延伸到北京大興、雄安新區(qū)。在液氫制備方面，企業(yè)擬投資1.1億元，建設氫氣液化系統(tǒng)、儲存裝置等。在氫能應用方面，穩(wěn)步推進邢臺到定州、定州到唐山氫能重卡等場景，積極布局氫能發(fā)電、氫能小鎮(zhèn)和氫進萬家等綠色氫能場景。未來，企業(yè)將建立并完善“制儲運加用+研”氫能生態(tài)模式，以全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

亟待解決標準體系不健全等問題

“加氫站建設審批手續(xù)國家尚未出臺統(tǒng)一標準，項目手續(xù)辦理較慢?！?/p>

“氫能發(fā)電、純氫管道建設等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目缺乏項目手續(xù)辦理流程，歸屬單位不清晰，沒有標準?！?/p>

“目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)相關標準還不健全，比如，氫燃料質量如何評價，加注過程如何計量，加氫站如何布局建設等，由于標準體系的不健全，各地在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在‘各自為戰(zhàn)’的局面?！?/p>

……

采訪中，記者了解到，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多“掣肘”問題。

“我們希望政府相關部門進一步完善氫能管理體系，明確氫氣生產(chǎn)、儲運、應用等環(huán)節(jié)的歸口管理部門，明確主管部門和相關管理章程、法規(guī)體系。盡快出臺安全評價等關鍵審批事項自上而下的管理辦法與技術論證方案，建立氫能項目‘安全綠色’的審批通道?！崩顡碥娤蛴浾呓榻B說，要加快完善標準體系，為氫燃料質量檢測等工作提供支撐，保障行業(yè)有序、高質量發(fā)展。

此外，也有專家呼吁，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要不斷加大試點示范與推廣規(guī)模，以高速公路網(wǎng)絡為紐帶，建設跨省、跨市的加氫走廊，加強區(qū)域協(xié)同合作以及加氫站的互聯(lián)互通，推動加氫站和車輛推廣形成重點區(qū)域“點—線—網(wǎng)”的全面覆蓋。同時，以應用促研發(fā)、促創(chuàng)新，不斷提升氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，助力碳達峰碳中和戰(zhàn)略實施。