在重慶軌道交通18號線北延項目七重區(qū)間施工現(xiàn)場，一車車盾構泥漿正通過提升機輸送至盾構渣土環(huán)保處置系統(tǒng)，經該系統(tǒng)多級篩分、泥漿干化等工序處置后，原本呈泥水狀、大小顆?；祀s、成分復雜的盾構泥漿轉變成了可直接使用的建筑碎石、細砂和泥餅，順利實現(xiàn)了盾構渣土處置資源化、綠色化的管控目標!

“這是項目全線首個大型盾構渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，它的作用是讓廢棄渣土‘回爐重造’，實現(xiàn)盾構渣土減量化運輸、環(huán)保化處理和資源化利用，為項目打造‘綠色工程’，助力建設文明城市添磚加瓦?！碧崞鹧矍暗脑镰h(huán)保處理系統(tǒng)，重慶軌道交通18號線北延項目土建1標項目經理賀纏龍倍感驕傲。

重慶軌道交通18號線北延工程土建1標項目共涉及4個盾構區(qū)間和1個暗挖車站，設計開挖量約50萬立方米。盾構施工工期緊、出渣任務重，加之地處重慶母城渝中區(qū)，棄渣運輸距離遠，環(huán)保要求高，盾構渣土處置壓力大。由于盾構渣土中含有泡沫劑和高分子聚合物，如果環(huán)保處理不善，進入消納場后會對原生土壤造成嚴重危害，具有極大的環(huán)保風險;盾構土中含有表面活性劑，難以曬干，流動性大，如果大量堆積，可能造成潛在地質危害;泥漿狀盾構渣土運輸運量少，還容易產生路面污染……項目進場伊始，項目管理團隊就精準識別到了盾構渣土管理風險，并圍繞這一課題持續(xù)攻堅。

為解決渣土處置難題，項目管理團隊結合施工實際，不斷查閱盾構渣土處置相關資料，總結借鑒盾構渣土處理的成功案例，決定引進適合項目的“渣土環(huán)保處理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過給料篩分、絮凝、泥漿壓濾、污水處理等工序實現(xiàn)渣土分級脫水分離和干化，具有占地面積小、智慧管控、模塊化、能耗低等優(yōu)點。自投入使用以來，該系統(tǒng)每日渣土最大處理能力可達1000立方米，相當于12環(huán)盾構掘進出渣量，可有效滿足項目盾構施工渣土處理需求。

據(jù)現(xiàn)場了解，盾構濕渣由挖掘機裝運至濕渣篩分區(qū)，進行渣漿初步分離，將大于5毫米的大顆粒篩分至固體料倉，直接裝車外運，小于5毫米顆粒與泥水進入污水池，然后利用提升泵把污水提升至容量為300立方米的絮凝罐內進行絮凝處理，絮凝后泥漿通過2臺渣漿泵輸送至壓濾機進行泥水分離，經過盾構渣土環(huán)保處理系統(tǒng)后，盾構濕渣成功“變身”為清澈見底的循環(huán)水和干化泥餅，其中的清水可以在施工、降塵、清洗等環(huán)節(jié)循環(huán)利用;壓榨后泥餅含水率低于30%，可直接運輸轉載，有效減少污染物排放及土地占用，極大地提升了項目渣土處置效率，實現(xiàn)無機原料、水資源再利用，讓渣土獲得了“重生”!

“現(xiàn)在通過盾構泥漿處理設備分離出砂石、泥餅、清水，全部可以進行再利用。從目前運行的情況看，渣土經過處理，渣土車外運的全是實實在在的‘干貨’，外運效率較之前有了很大提高，同時也避免了棄渣對環(huán)境的潛在危害，環(huán)保和經濟效益顯著。”賀纏龍看著飛速轉動的設備說道。