這些雙向車輛屬于羅貝爾的Rorunner E3系列，具備三種模式的動力系統(tǒng)，可以利用第三軌電源驅(qū)動行駛至工作地點(diǎn)。在工作現(xiàn)場，它們可以通過電池供電，實(shí)現(xiàn)零排放和低噪音的操作，甚至為起重機(jī)提供動力。此外，車輛還配備柴油發(fā)電機(jī)，可以在長時(shí)間作業(yè)時(shí)提供備用電源。

這些車輛適用于雙向操作，兩端都配有起重機(jī)，車身兩側(cè)都設(shè)有裝載平臺，極大提高了作業(yè)的靈活性。羅貝爾公司的總經(jīng)理沃爾夫?qū)しɡ╓olfgang Fally）指出，這些車輛是與市政公用事業(yè)長期合作的成果，不僅滿足現(xiàn)有和未來的技術(shù)需求，而且在環(huán)境友好性和工作條件方面達(dá)到了新的高度。

慕尼黑市政公用事業(yè)公司軌道部門負(fù)責(zé)人及慕尼黑地鐵運(yùn)營商MVG董事會成員奧利弗·格拉瑟（Oliver Glaser）也表示，這些混合動力軌道車輛顯著改善了員工的工作條件，并且能夠有效地確保基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和物流工作，滿足日益提高的要求。

此次交付儀式充滿了濃厚的“傳統(tǒng)啤酒節(jié)氛圍”，并伴有銅管樂隊(duì)演奏，為活動增添了歡慶的色彩。

日立鐵路公司推出新的 ETR1000 車型

日立鐵路與其合作伙伴 Trenitalia 的聯(lián)合活動中展示了其ETR1000列車的最新型號。

最新的ETR1000受益于重新設(shè)計(jì)的牽引電機(jī)和新的動力裝置，旨在提供更高的能源效率。此外，該列車還包括一個(gè)新的轉(zhuǎn)向架和一個(gè)新的列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全由 Hitachi Rail 開發(fā)。

該平臺可以從 Hitachi Rail 的新 HMAX 套件中受益，這是一個(gè)一體化的數(shù)字資產(chǎn)管理平臺。HMAX 套件使用 AI 增強(qiáng)的數(shù)字解決方案來處理來自列車傳感器的數(shù)據(jù)，使運(yùn)營商能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測和優(yōu)化他們的服務(wù)。

除了外部的新涂裝外，火車的內(nèi)部布局也發(fā)生了變化。新車型將包括更新的商務(wù)艙服務(wù)，增加座位數(shù)量和額外的行李空間，同時(shí)仍保持當(dāng)前高標(biāo)準(zhǔn)的行政服務(wù)。所有乘客還將能夠在火車的小酒館享受增強(qiáng)的 Wi-Fi 和新的餐飲服務(wù)，以及時(shí)尚的室內(nèi)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)已通過修改的顏色和更新的座椅進(jìn)行更新。

基于在歐洲的成功，日立鐵路公司還在開發(fā)能夠在更具挑戰(zhàn)性的天氣條件（包括高溫和季風(fēng)）氣候中運(yùn)行的ETR1000。通過改造供暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)以及過濾器以防止灰塵和沙子造成的損壞，日立鐵路公司相信該ETR1000可以在包括中東在內(nèi)的一系列其他市場運(yùn)營。

高速鐵路的持續(xù)增長對于實(shí)現(xiàn)歐洲和全球脫碳目標(biāo)至關(guān)重要。在其運(yùn)營的市場中，ETR1000 通過推動從飛機(jī)和汽車轉(zhuǎn)向低排放鐵路的模式，幫助其運(yùn)輸部門顯著脫碳。值得注意的是，該ETR1000本身是可持續(xù)的，在其生命周期結(jié)束時(shí)，其超過 97.1% 的材料可回收。