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現(xiàn)代 Rotem：從氫燃料電池有軌電車(chē)到氫動(dòng)力高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展路線

2025年02月13日 17:46 | 來(lái)源： 城市交通網(wǎng) · 閱讀量： 1,469
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軌道交通展消息 在成功將氫燃料電池電車(chē)商業(yè)化后，現(xiàn)代 Rotem 正在通過(guò)其鐵路解決方案研究所帶頭開(kāi)發(fā)氫能交通解決方案。其中包括基于氫燃料電池有軌電車(chē)和氫燃料電池機(jī)車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)的氫通勤者（自供電客運(yùn)或貨運(yùn)鐵路車(chē)輛），以及用大容量氫燃料電池系統(tǒng)取代過(guò)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的氫能高速列車(chē)。

集成氫燃料電池有軌電車(chē)技術(shù)的氫能通勤者
氫能通勤車(chē)是氫燃料電池有軌電車(chē)商業(yè)化后的第二階段項(xiàng)目。詳細(xì)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中，采用氫燃料電池電車(chē)中使用的 380 kW 級(jí)氫燃料電池技術(shù)。這種通勤型車(chē)輛正在開(kāi)發(fā) 2 節(jié)車(chē)廂列車(chē)組或 3 節(jié)車(chē)廂列車(chē)組的配置。2 節(jié)編組列車(chē)組的概念設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，而 3 編組列車(chē)組的性能評(píng)估目前正在進(jìn)行中。目標(biāo)規(guī)格包括最高設(shè)計(jì)速度 110 公里/小時(shí)和最高運(yùn)行速度 100 公里/小時(shí)。

輸出為 3 MW 的氫動(dòng)力機(jī)車(chē)，最高時(shí)速可達(dá) 150 km/h
自 2021 年以來(lái)，該氫機(jī)車(chē)作為韓國(guó)鐵路研究所國(guó)家項(xiàng)目的一部分進(jìn)行開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)是“液氫基氫機(jī)車(chē)核心技術(shù)”。液態(tài)氫的體積比氣態(tài)氫小，有利于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。基于這項(xiàng)將四個(gè)燃料電池集成到一個(gè)模塊中為電機(jī)供電的技術(shù)，現(xiàn)代 Rotem 于 2024 年開(kāi)始開(kāi)發(fā)全尺寸氫機(jī)車(chē)模型。該氫能機(jī)車(chē)預(yù)計(jì)將提供 3 MW 的輸出功率，最高設(shè)計(jì)速度為 165 公里/小時(shí)，最高運(yùn)行速度為 150 公里/小時(shí)。

BuTX 氫動(dòng)力城際列車(chē)效果圖
現(xiàn)代 Rotem 正在通過(guò)開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力城際列車(chē)進(jìn)一步推進(jìn)其氫能交通路線圖。這些列車(chē)的設(shè)計(jì)最大設(shè)計(jì)速度范圍為 100 公里/小時(shí)至 220 公里/小時(shí)，具體取決于列車(chē)配置和運(yùn)營(yíng)路線。推拉模型計(jì)劃應(yīng)用于釜山列車(chē)快線 （BuTX） 系統(tǒng)，目標(biāo)是在全地下路線中的最大設(shè)計(jì)速度為 160 公里/小時(shí)。氫動(dòng)力城際列車(chē)已完成概念設(shè)計(jì)和性能評(píng)估。當(dāng)前階段涉及評(píng)估車(chē)輛尺寸、設(shè)備放置、功率配置和重量分配。
釜山火車(chē)快線 （BuTX） 計(jì)劃于 2025 年開(kāi)始建設(shè)，于 年通車(chē)。該車(chē)輛將為 6 節(jié)編組列車(chē)，包括兩輛氫動(dòng)力列車(chē)（車(chē)廂），總長(zhǎng)約 125.5 米。這列火車(chē)正在開(kāi)發(fā)為動(dòng)力集中模型，兩端都有氫動(dòng)力城際列車(chē)。
現(xiàn)代 Rotem：從氫燃料電池有軌電車(chē)到氫動(dòng)力高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(圖4)
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編輯：卓卓

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