BRT作為中運(yùn)量公共交通的一種形式，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。由于BRT站臺(tái)多數(shù)為車下刷卡售票，實(shí)施同站臺(tái)免費(fèi)換乘，導(dǎo)致在統(tǒng)計(jì)BRT客流時(shí)，無法統(tǒng)計(jì)換乘乘客的數(shù)量及每條線路的運(yùn)量。 在統(tǒng)計(jì)BRT線路客流量時(shí)，傳統(tǒng)的方式是通過對(duì)部分站臺(tái)抽樣調(diào)查獲得站臺(tái)上的換乘比例，然后通過總上客量與換乘比例進(jìn)行換算，得出BRT系統(tǒng)的運(yùn)量。但由于需要定期地對(duì)站臺(tái)客流進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，不但耗時(shí)費(fèi)力，而且時(shí)效性差，也無法具體準(zhǔn)確得出每條線路的運(yùn)量。

隨著信息化水平的提升，公交車輛車載GPS及刷卡機(jī)逐步覆蓋所有線路，刷卡及掃碼乘車的比例逐年上升，這就為省時(shí)省力準(zhǔn)確分析BRT走廊客流及BRT線路客流提供了可能性。結(jié)合近幾年的工作實(shí)踐，下面主要介紹利用GPS數(shù)據(jù)及刷卡數(shù)據(jù)開展BRT走廊客流分析的方法。 根據(jù)刷卡機(jī)后臺(tái)刷卡數(shù)據(jù)，可以獲得乘客的刷卡時(shí)間及刷卡站臺(tái)名稱，利用乘客第一次刷卡時(shí)間及位置、第二次刷卡時(shí)間及位置，可以得出乘客的出行軌跡，進(jìn)而得出乘客的出行OD，即通過第二次刷卡時(shí)間及位置來判斷乘客第一次刷卡在走廊上的下車位置。

圖1-1刷卡上下客站點(diǎn)推算技術(shù)路線

推算出乘客出行OD后，下一步就需要推算每條BRT線路上的客流量以及換乘客流量。此次先提出一種相對(duì)粗放的計(jì)算方法。一般而言BRT走廊上的站臺(tái)個(gè)數(shù)相對(duì)較少，通過軟件可以模擬出每個(gè)站點(diǎn)之間的直達(dá)及換乘組合，結(jié)合每條線路班次的多少，可以推算乘客優(yōu)先選擇的線路。乘客選擇線路時(shí)基于下述假設(shè)，即直達(dá)乘客優(yōu)先選擇可以直達(dá)的線路，這樣可以將直達(dá)乘客分配在每條線路上，對(duì)于可以通過多條線路直達(dá)的客流量，通過每條線路的班次占比進(jìn)行劃分。然后是分配換乘乘客，從優(yōu)先分配換乘次數(shù)少的乘客開始，根據(jù)乘客的出行OD及換乘線路組合進(jìn)行劃分，對(duì)于可以采用多個(gè)組合到達(dá)的，也可采用班次占比進(jìn)行劃分。通過上述方法，可以粗略統(tǒng)計(jì)每條BRT線路上分配的客流量以及各站臺(tái)上的換乘量。

上述方法只是一種替代傳統(tǒng)調(diào)查方法的粗放式BRT客流計(jì)算方法。如果要獲取更精確的線路數(shù)據(jù)，則需要在將客流分配到具體線路上時(shí)，結(jié)合每輛車到站時(shí)間與乘客刷卡時(shí)間，然后推算出乘客的下車時(shí)間，再與換乘站臺(tái)上車輛的到站時(shí)間相匹配，這樣才能較為精確地推算乘客的具體出行軌跡及每條線路上的運(yùn)量。

相比傳統(tǒng)方法，上述方法可以省時(shí)、省力、高效地獲取BRT走廊上的客流數(shù)據(jù)。基于對(duì)每條BRT線路客流的準(zhǔn)確把握，公交運(yùn)營(yíng)部門可以更加合理地制定BRT走廊上的營(yíng)運(yùn)組織方案，從而為乘客提供更好的公交出行服務(wù)。