記者8月17日從哈爾濱工業(yè)大學(xué)獲悉,該校材料科學(xué)與工程學(xué)院周玉院士團(tuán)隊(duì)李保強(qiáng)教授課題組與浙江農(nóng)林大學(xué)李彩彩副教授以碳點(diǎn)作為核心,構(gòu)建了具有氮摻雜sp2/sp3碳界面的碳基底?;趯⒏髯詫?duì)電催化過程有利的sp2和sp3碳相結(jié)合的策略,有效平衡氫的吸附和解吸,制備了一種在堿性和酸性體系中均表現(xiàn)出優(yōu)秀電催化析氫反應(yīng)(HER)活性的Ru/NCDs。相關(guān)研究成果發(fā)表在材料領(lǐng)域?qū)W術(shù)期刊《Small Methods》。
據(jù)李保強(qiáng)介紹,隨著國(guó)家氫能快速發(fā)展,電解水制氫受到國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注。廉價(jià)高效的電解水析氫的催化劑是該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵。釕(Ru)由于其適當(dāng)?shù)臍浣Y(jié)合能和低廉的價(jià)格,被認(rèn)為是鉑的理想替代品。由于Ru納米顆粒仍存在穩(wěn)定性差和活性低的問題,因此基于碳負(fù)載Ru納米顆??捎行岣咂浞€(wěn)定性和催化活性。然而,該領(lǐng)域研究主要集中在碳載體的篩選、孔隙、導(dǎo)電性和缺陷等對(duì)催化劑活性的影響,而sp2和sp3雜化碳在提高HER活性方面仍被忽視。
針對(duì)這些問題,該研究團(tuán)隊(duì)提出以sp2/sp3雜化碳負(fù)載釕納米顆粒途徑提高釕催化劑的HER活性。團(tuán)隊(duì)利用具有sp2/sp3雜化碳的氮摻雜碳點(diǎn)(NCDs)為前驅(qū)體制備具有sp2/sp3雜化碳基底負(fù)載Ru納米顆粒的釕/碳點(diǎn)(Ru/NCDs)催化劑,為通過調(diào)控碳雜化態(tài)提高釕基催化劑活性提供新途徑。
研究結(jié)果表明,在堿性和酸性條件下Ru/NCDs均表現(xiàn)出優(yōu)良的催化活性和穩(wěn)定性。此外,光譜分析和密度函數(shù)理論計(jì)算表明Ru和NCDs之間的相互作用不但有效地調(diào)節(jié)了活性中心Ru的電子結(jié)構(gòu),而且sp2/sp3碳界面的存在有助于降低中間能壘和平衡氫的吸附/解吸,從而大幅提升釕催化劑的HER的活性。
專家評(píng)價(jià)認(rèn)為,Ru/NCDs催化劑與商業(yè)Pt/C以及最近報(bào)道的Ru基電催化劑相媲美甚至更優(yōu)越。該研究為底物特性對(duì)催化活性的影響和碳負(fù)載金屬電催化劑的合理設(shè)計(jì)提供新思路。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,日均客運(yùn)量為88萬人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸,日均貨運(yùn)量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬人次。從公共交通客運(yùn)占比來看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...