根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比增長2倍、1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就超過去年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯進入“快車道”。

近年來，國家出臺了各種涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

氫燃料電池車頻繁“亮相”

今年7月，長安深藍宣布首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——SL03氫電版，實現(xiàn)整車關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化，續(xù)航里程高達730公里。

除長安深藍SL03氫電版上市外，上汽大通MAXUS EUNIQ實現(xiàn)量產(chǎn)；海馬7X-H實車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，許多汽車制造商將陸續(xù)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

純電動汽車“購置補貼”支持政策方式不同，我國主要運用氫燃料電池汽車示范城市群政策，促進氫燃料電池汽車的應(yīng)用和推廣。自2021年8月以來，我國明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群納入全國氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，加快氫燃料電池汽車示范運營，促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

今年1月，廣州黃埔區(qū)正式投入使用500輛氫燃料電池泥投車運輸建筑垃圾。這些泥頭車加氫只需8到15分鐘，續(xù)航里程超過400公里。到目前為止，這些泥頭車的運行里程已經(jīng)超過60萬公里。

在今年的北京冬奧會和殘奧會期間，1000多輛燃料電池汽車完成了大規(guī)模示范運行，驗證了冬季零下燃料電池汽車在20℃應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟可行性。

8月初，410輛上汽燃料電池汽車正式投入商業(yè)運營，包括乘用車、大客車、物流車輛、重型卡車等。今年發(fā)布的《上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》明確指出，將加快氫燃料電池在交通領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用，到2025年，燃料電池汽車保有量將超過1萬輛。

部分核心技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈加快形成

氫燃料電池汽車技術(shù)作為一種不同于電動汽車的技術(shù)路線，成熟度如何？

據(jù)了解，氫燃料電池汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在氫燃料電池電堆上，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙“三大材料”及其雙極板、膜電極等“兩大部件”。目前，這些細分領(lǐng)域的核心技術(shù)不斷突破，加快實現(xiàn)國產(chǎn)化。

膜電極被稱為氫燃料電池“芯片”，決定氫燃料電池的性能、壽命和成本。近年來，在中國企業(yè)和科研機構(gòu)的共同努力下，國產(chǎn)化顯著加快。

其它零部件也加快完成“突破”。先進能源產(chǎn)業(yè)研究院（廣州）有限公司打造了年產(chǎn)3萬平方米的碳紙生產(chǎn)線。在整車階段，此前氫燃料電池乘用車面臨大限制是氫燃料電池的體積和重量太大，但隨著我國氫燃料電池電堆功率密度顯著提高與國產(chǎn)零部件水平的逐步提高，上述瓶頸已取得突破。例如，長安深藍色SL03氫電版燃料電池系統(tǒng)管路線束長度下降約20%，系統(tǒng)體積顯著減小，使轎車搭載成為可能。

“近年來，我國氫燃料電池汽車的各項指標都有了一定程度的提高。例如，石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時提高到1.5萬小時?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽明高表示。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及上游制氫、儲氫、加氫、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等零部件和政策制造，并延伸到物流、旅游等應(yīng)用領(lǐng)域。目前，全國各地都在加快完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

廣州黃浦是廣東氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)。已在當?shù)芈鋺舻?0多家氫能上下游企事業(yè)單位，預(yù)計2022年產(chǎn)值將超過10億元。為完善產(chǎn)業(yè)鏈，廣州還加快氫能生產(chǎn)，廣州石化年產(chǎn)1500噸高純氫項目建成投產(chǎn)，到2025年將形成年產(chǎn)2萬噸以上的氫氣供應(yīng)能力。

在重慶，許多汽車公司發(fā)布了氫燃料電池車型，并聚集了一些非常重要的產(chǎn)業(yè)鏈配套公司。當?shù)卣€與四川合作打造“成渝氫走廊”，計劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車輛。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，重慶還加快建設(shè)國家氫能動力質(zhì)檢中心項目，建成氫燃料電池汽車綜合營運監(jiān)控平臺。

仍處于初期示范和商業(yè)模式探索階段

“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初步示范和商業(yè)模式探索階段，政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需時間?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

高成本是核心問題。據(jù)測算，目前每臺氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)的平均單價為數(shù)十萬元，而電動汽車動力系統(tǒng)的電池成本只有幾萬元。

電解水是制造氫氣最被看好的方法之一，但目前的制氫成本仍然很高。據(jù)計算，目前氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30-80元，而電動汽車每百公里耗電成本一般不到20元。

專業(yè)人士提議，仍需攻關(guān)氫燃料電池、電解裝置等關(guān)鍵核心技術(shù)，加快完善產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)配套設(shè)施。上海嵐?jié)赡茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理范衛(wèi)堯指出，仍需推動碳紙、質(zhì)子交換膜等核心部件的技術(shù)研發(fā)，加快國產(chǎn)化進程。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著氫燃料電池乘用車投入市場，更依賴完善的加氫站網(wǎng)絡(luò)，仍需加快加氫站的建設(shè)。

雄川氫能科技（廣州）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李榮軍表示，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車加注時間短，續(xù)航里程長，在大負載、長續(xù)航、高強度應(yīng)用領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢，應(yīng)加快重型卡車、特種車輛、商用車、儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。