近日,中國煤科西安研究院隨掘隨探技術(shù)在滇中引水隧道TBM(盾構(gòu)機)掘進工程中成功應(yīng)用,先后兩次成功預(yù)警掘進前方圍巖的變化情況。
滇中引水工程是國務(wù)院確定的172項節(jié)水供水重大水利工程中的標(biāo)志性工程,工程中使用了“云嶺號”TBM等“利器”來保證工程順利進行,但工程所經(jīng)香爐山隧洞存在著巖溶溶洞、破碎帶、涌水突泥、軟巖大變形、活動大斷裂、巖爆和高地震烈度帶等復(fù)雜的地質(zhì)條件,同時因為TBM龐大機身結(jié)構(gòu)及施工特點,很多常規(guī)地質(zhì)預(yù)報方法在TBM或盾構(gòu)施工隧道內(nèi)都無法使用或受到很大限制,專門針對或適合于TBM或盾構(gòu)施工的地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)及設(shè)備尚不成熟,導(dǎo)致工期一再滯后。因此,對這些地質(zhì)因素變化的實時監(jiān)控成了影響工程進度的“卡脖子”問題。
為實時超前預(yù)報TBM掘進前方的地質(zhì)構(gòu)造,確保TBM隧道掘進施工安全高效,西安研究院將自主研發(fā)的礦用本安型YSD-3隨掘地震超前探測系統(tǒng)應(yīng)用于該隧道。該系統(tǒng)以TBM掘進時截割巖壁產(chǎn)生的連續(xù)震動作為震源,通過連續(xù)高精度同步采集、在線高速傳輸、實時自動處理及“長曝光”疊加成像等技術(shù)實現(xiàn)TBM掘進前方地質(zhì)異常體的高精度實時監(jiān)測,有效解決了TBM盾構(gòu)施工過程中常規(guī)方法難以有效施展的難題。
圖1 TBM狀態(tài)監(jiān)控及有效信號提取
圖2 反射波成像圖
圖3揭露的掩體破碎帶
在為期3個月的隨掘?qū)崟r監(jiān)測過程中,該系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠,信號信噪比高,成像及預(yù)報結(jié)果與實際揭露情況相吻合,保證了掘進工程按時推進。該試驗的成功,標(biāo)志著隨掘地震超前探測系統(tǒng)成功實現(xiàn)了礦井巷道、路橋隧道等不同場景下基于掘進震源的隨掘?qū)崟r超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)的兼容,展現(xiàn)出了廣闊的應(yīng)用前景,為保證重大工程的安全推進提供了煤科方案。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...