近日,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)工程科學(xué)學(xué)院精密機(jī)械與精密儀器系先進(jìn)感知、數(shù)據(jù)融合及智能運(yùn)維課題組毛磊特任研究員團(tuán)隊(duì)在氫燃料電池?zé)o損檢測(cè)方面取得突破性進(jìn)展,報(bào)道了一種基于磁場(chǎng)成像的氫燃料電池?zé)o損檢測(cè)理論及方法,突破現(xiàn)有氫燃料電池性能表征依賴于材料分析、電流分布等侵入式檢測(cè)手段的瓶頸,研究成果以“Imaging PEMFC performance heterogeneity by sensing external magnetic field”為題發(fā)表在《Cell Press》期刊《Cell Reports Physical Science》上。
氫燃料電池技術(shù)(PEMFC)被廣泛應(yīng)用于氫能利用領(lǐng)域,然而影響商用氫燃料電池系統(tǒng)可靠性的主要因素是在電池運(yùn)行過(guò)程中難以進(jìn)行電池性能表征并識(shí)別電池異常狀態(tài)。目前,主要的狀態(tài)識(shí)別方法僅可對(duì)PEMFC狀態(tài)變化進(jìn)行識(shí)別,但難以對(duì)電池內(nèi)部狀態(tài)變化的發(fā)展路徑及對(duì)應(yīng)機(jī)理進(jìn)行檢測(cè)及分析,從而無(wú)法根據(jù)識(shí)別結(jié)果對(duì)PEMFC系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)控,進(jìn)而保障PEMFC系統(tǒng)的運(yùn)行安全。
在PEMFC運(yùn)行過(guò)程中,電池性能狀態(tài)與其內(nèi)部水分布、電流分布息息相關(guān)。目前,相關(guān)技術(shù)主要通過(guò)材料分析、水傳輸分布、電流分布等手段來(lái)評(píng)估氫燃料電池性能狀態(tài)。然而這些技術(shù)會(huì)干擾電池的運(yùn)行狀態(tài),甚至破壞電池固有結(jié)構(gòu)和性能,進(jìn)而很難保證技術(shù)可靠性和實(shí)用性。
毛磊特任研究員團(tuán)隊(duì)將PEMFC內(nèi)部電流分解為平行膜方向膜電流和垂直膜方向主電流,并揭示了氫燃料電池故障時(shí)性能下降的本質(zhì)原因是參與化學(xué)反應(yīng)的主電流減少,寄生損耗的膜電流增加,因此膜電流及其激發(fā)磁場(chǎng)可以反映電池性能變化。這是在該研究領(lǐng)域內(nèi)首次系統(tǒng)性分析并提出了氫燃料電池的性能變化與其內(nèi)部不同分量電流和激發(fā)磁場(chǎng)的關(guān)聯(lián)機(jī)制。
圖1.PEMFC內(nèi)部電流和磁場(chǎng)分布。(a) PEMFC內(nèi)部電流; (b)膜電流及其磁場(chǎng)分布; (c)主電流及其磁場(chǎng)分布.
PEMFC電流分布和相應(yīng)磁場(chǎng)分布如圖1所示,作者團(tuán)隊(duì)將PEMFC內(nèi)部電流分解為平行膜方向膜電流(圖1B)和垂直膜方向主電流(圖1C),并揭示了氫燃料電池故障時(shí)性能下降的本質(zhì)原因是參與化學(xué)反應(yīng)的主電流減少,寄生損耗的膜電流增加,因此膜電流及其激發(fā)磁場(chǎng)可以反映電池性能變化。這是在該研究領(lǐng)域內(nèi)首次系統(tǒng)性分析并提出了氫燃料電池的性能變化與其內(nèi)部不同分量電流和激發(fā)磁場(chǎng)的關(guān)聯(lián)機(jī)制。
圖2 技術(shù)路線圖
該研究的研究思路如圖2所示,首先通過(guò)建立多物理場(chǎng)PEMFC仿真建模,對(duì)PEMFC在不同運(yùn)行狀態(tài)下的膜電流及其磁場(chǎng)分布變化進(jìn)行分析;進(jìn)而搭建PEMFC外部磁場(chǎng)檢測(cè)系統(tǒng),通過(guò)檢測(cè)PEMFC運(yùn)行過(guò)程中的膜電流磁場(chǎng)分布,分析PEMFC系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)變化路徑及對(duì)應(yīng)機(jī)制。據(jù)此,本研究工作中提出了一種基于磁場(chǎng)成像的PEMFC系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)理論及方法,可在PEMFC運(yùn)行過(guò)程中揭示狀態(tài)變化的起源和演變過(guò)程,在商用PEMFC系統(tǒng)的狀態(tài)檢測(cè)及異常識(shí)別方面極具應(yīng)用潛力。
總之,這項(xiàng)研究工作中提出了一種基于磁場(chǎng)成像的PEMFC系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)理論及方法,可在PEMFC運(yùn)行過(guò)程中揭示狀態(tài)變化的起源和演變過(guò)程,在商用PEMFC系統(tǒng)的狀態(tài)檢測(cè)及異常識(shí)別方面極具應(yīng)用潛力。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...