小編語(yǔ):對(duì)于一些開展隧道建設(shè)較早的國(guó)家,設(shè)施老化是一個(gè)嚴(yán)重的問題。如何高效準(zhǔn)確的檢測(cè)老舊隧道,成為了一個(gè)重要的課題。但無(wú)論是傳統(tǒng)的人工檢測(cè),還是探底雷達(dá)之類的非接觸技術(shù),都存在各種局限。為解決這一問題,英國(guó)蘇格蘭地區(qū)的巴爾格雷隧道,實(shí)驗(yàn)性地使用了最新的前沿技術(shù)——μ子成像,本期,小編就帶大家一起了解!
μ子成像技術(shù)
μ子成像技術(shù)是一種與X光掃描類似的技術(shù),但由于來(lái)自外層空間的μ子比X射線、γ射線、超聲波等具有更深的穿透性,所以μ子掃描可以對(duì)更厚的材料進(jìn)行成像。μ子成像技術(shù)最著名的應(yīng)用案例是對(duì)埃及金字塔內(nèi)部進(jìn)行成像,以及在福島核電站事故后定位反應(yīng)堆堆芯,目前的常規(guī)應(yīng)用主要是對(duì)火山巖漿室成像,以預(yù)測(cè)火山噴發(fā)。
μ子成像技術(shù)
什么是μ子
當(dāng)來(lái)自太陽(yáng)和其他天體產(chǎn)生的高能粒子進(jìn)入地球大氣層時(shí),它們會(huì)與氧氣和氮?dú)夥肿影l(fā)生碰撞,從而引發(fā)其他粒子的級(jí)聯(lián)反應(yīng)。這些粒子大多停留在大氣中,但其中μ 子粒子會(huì)到達(dá)地面。μ子對(duì)人體無(wú)任何副作用,每天都有數(shù)百萬(wàn)個(gè)μ子穿過我們的身體。
雖然μ子相關(guān)技術(shù)已有幾十年的歷史,但其成像技術(shù)在近幾年有顯著發(fā)展,最重要的是其成像設(shè)備實(shí)現(xiàn)了小型化,使得在隧道檢測(cè)中使用這項(xiàng)技術(shù)成為了可能。
利用μ子對(duì)山體內(nèi)部進(jìn)行成像
技術(shù)應(yīng)用
巴爾格雷隧道建于 1896 年,是現(xiàn)在已被廢棄的拉納克郡到鄧巴頓郡鐵路的一部分。隧道自1964 年以來(lái)一直關(guān)閉,需要定期進(jìn)行安全檢查。在漫長(zhǎng)的歲月中,管理方使用過激光測(cè)量,影像識(shí)別,探地雷達(dá)、鉆孔和目視檢查等等手段,試圖獲得關(guān)于隧道的完整情況,為未來(lái)的拆除或重建做準(zhǔn)備。
隧道內(nèi)情況
今年11月,管理方于科技公司Geoptic合作,開始嘗試使用μ子成像技術(shù)來(lái)徹底了解隧道襯砌后的所有缺陷和空隙。由于μ子獨(dú)特的性質(zhì),所以這項(xiàng)技術(shù)完全不存在探測(cè)深度的問題,而大幅小型化的設(shè)備使得其在隧道內(nèi)應(yīng)用成為了可能。
小型化后可以搭載在小型車輛上
技術(shù)缺陷
一些技術(shù)人員認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于隧道病害檢測(cè)還有一些缺陷:
■ 小型化技術(shù)尚不成熟
μ子成像設(shè)備小型化本身尚未完全脫離實(shí)驗(yàn)階段,對(duì)于小型化設(shè)備的成像準(zhǔn)確度等問題還尚待觀察。
■ 探測(cè)方向有局限
由于μ子成像的原理,所以探測(cè)設(shè)備必須位于探測(cè)目標(biāo)的下方,這意味著如果只是將探測(cè)設(shè)備置于隧道內(nèi),將有一半以上的隧道結(jié)構(gòu)無(wú)法被探測(cè)到。
結(jié)語(yǔ)
小編認(rèn)為,這項(xiàng)技術(shù)目前并不具備廣泛使用的條件,但這項(xiàng)技術(shù)可能是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,終有一天,我們會(huì)擁有高效且準(zhǔn)確的隧道病害探測(cè)方法。
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4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...