濱海快線項目位于福建省福州市，是閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)第一條城際鐵路，是打通新老城區(qū)之間的快捷交通動脈，極大地方便旅客來往長樂國際機場和市民群眾工作生活。

濱?？炀€項目采用盾構(gòu)法施工，項目針對盾構(gòu)施工中難題，積極采用新技術(shù)新工藝。

盾構(gòu)區(qū)間中風(fēng)化花崗巖孤石爆破施工技術(shù)

濱?？炀€項目機場站(不含)～文嶺站(不含)區(qū)間，該區(qū)間存在大量孤石，其形狀大小各異、強度不一，導(dǎo)致隧道內(nèi)巖土軟硬不均，盾構(gòu)機難以克服如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，并且工期風(fēng)險異常大。

因此必須對孤石群預(yù)處理，采用爆破法可以有效解決工程中孤石及基巖突起的問題。

大直徑長距離盾構(gòu)連續(xù)折返皮帶機出渣系統(tǒng)技術(shù)

項目中間風(fēng)井長39m，寬31.1m，深26.68m，有效凈空僅36.6*28.6m，井下盾構(gòu)編組布置長度有限，渣車出渣效率低。通過多次對盾構(gòu)后配套出渣方式，進行工效、經(jīng)濟性及安全性分析對比，采用連續(xù)皮帶機，可有效規(guī)避渣車出渣的弊端，在小尺寸始發(fā)風(fēng)井實現(xiàn)連續(xù)不間斷出渣，結(jié)合始發(fā)階段出渣效率極低的情況，將連續(xù)皮帶機與盾構(gòu)分體始發(fā)結(jié)合，有效提高了出渣效率。

大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)

項目中間風(fēng)井有效凈空長度僅有36.6米長，盾構(gòu)機總長度為114.7m，根據(jù)始發(fā)場地面積、周邊環(huán)境及地下管線情況，確定盾構(gòu)采用分體始發(fā)。

將盾構(gòu)機部分臺車放于地面，以延伸管線實現(xiàn)始發(fā)，經(jīng)過臺車轉(zhuǎn)接使盾構(gòu)機設(shè)備正常連接和正常掘進，以實現(xiàn)分體始發(fā)。