氣候友好型燃料電池系統(tǒng)將在未來(lái)為汽車(chē)等機(jī)器提供動(dòng)力,但目前仍很少見(jiàn),價(jià)格也很昂貴。
造成這種情況的原因有幾個(gè),包括生產(chǎn)雙極板的復(fù)雜和昂貴的過(guò)程——雙極板是電解槽和燃料電池的關(guān)鍵部件,是許多氫系統(tǒng)所需要的。
弗勞恩霍夫機(jī)床和成形技術(shù)研究所(IWU)通過(guò)引入一種創(chuàng)新的輥壓系統(tǒng),在降低成本和大規(guī)模生產(chǎn)雙極板方面邁出了重要一步,這種方式被命名為:BPPflexRoll。
氫燃料電池效率很高。它們利用氫氣和氧氣發(fā)電,為環(huán)保車(chē)輛等機(jī)器提供動(dòng)力。電解槽利用電能將水分解成氫和氧,從而逆轉(zhuǎn)這一過(guò)程。兩種類(lèi)型的氫系統(tǒng)都需要雙極板(BPPs),其中包括兩個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換組件:燃料電池系統(tǒng)中的膜電極組件(MEA)和電解槽中的催化劑涂層膜(CCM)。
在燃料電池電堆中,雙極板的雙壁結(jié)構(gòu)允許氧和氫流動(dòng)到MEA的兩側(cè),同時(shí)水冷卻電堆。問(wèn)題是,目前生產(chǎn)雙極板的過(guò)程是昂貴的,這阻礙了氫技術(shù)的應(yīng)用,例如,氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)的廣泛和經(jīng)濟(jì)有效的使用。這種潛力只有在相關(guān)核心部件的大規(guī)模生產(chǎn)成本降低的情況下才能釋放出來(lái)。
位于開(kāi)姆尼茨的弗勞恩霍夫機(jī)床和成形技術(shù)研究所(IWU)的研究人員與Profiroll Technologies GmbH合作,開(kāi)發(fā)了一種軋輥壓花的原型系統(tǒng):BPPflexRoll。
弗勞恩霍夫的生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用。它配備了控制技術(shù)和操作概念,在關(guān)鍵點(diǎn)上與工業(yè)設(shè)施保持一致。該系統(tǒng)由三個(gè)輥架組成,安裝面積為4500mm x 3300mm。
連續(xù)加工取代不連續(xù)批量生產(chǎn)
金屬BPP如此昂貴的原因之一是它們是以不連續(xù)的批次生產(chǎn)的。
Fraunhofer IWU鈑金加工和工具設(shè)計(jì)小組負(fù)責(zé)人Stefan Polster表示:
“每個(gè)雙極板由兩個(gè)不銹鋼部件組成。用于氣體流動(dòng)和散熱的結(jié)構(gòu)在不連續(xù)的成型過(guò)程中被壓在兩半上,然后它們被連接在一起?!?/p>
“我們的壓花系統(tǒng)有可能用連續(xù)工藝取代這些不連續(xù)的工藝鏈或生產(chǎn)步驟。無(wú)需停止和啟動(dòng),這一工藝將實(shí)現(xiàn)高單位產(chǎn)量?!?/p>
Fraunhofer IWU成型機(jī)集團(tuán)經(jīng)理Robin Kurth表示:
“輥壓系統(tǒng)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是所涉及的處理速度更高。每分鐘可以生產(chǎn)多達(dá)120塊BPP半板?!?/p>
研究人員希望這種生產(chǎn)方法的轉(zhuǎn)變能將BPP的生產(chǎn)成本降低一半。
在新開(kāi)發(fā)的技術(shù)中,雙極板的結(jié)構(gòu)是使用一對(duì)輥進(jìn)行壓花的,薄金屬帶在輥之間連續(xù)運(yùn)行。其中一個(gè)成型輥被定義為沖頭,另一個(gè)被定義為模具。由于用于形成流動(dòng)通道的輥與工件大約只有一條線接觸,因此與傳統(tǒng)壓花相比,逐步成形可以將工藝力平均減少十倍。這就產(chǎn)生了更小、更低成本的機(jī)器技術(shù)。靈活性是該系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn):所需的輥組數(shù)量可以根據(jù)雙極板的幾何形狀單獨(dú)調(diào)整。
具有集成監(jiān)控系統(tǒng)的認(rèn)知成型機(jī)
有了新的試點(diǎn)系統(tǒng),F(xiàn)raunhofer IWU的研究人員也朝著認(rèn)知形成機(jī)器邁出了重要一步,認(rèn)知形成機(jī)器可以使用傳感器和智能算法來(lái)監(jiān)測(cè)和控制自己。
Kurth說(shuō):“與以前的系統(tǒng)不同,我們未來(lái)將通過(guò)捕捉、整合和分析傳感器的工藝參數(shù)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控BPP的質(zhì)量?!?/p>
然后,這些數(shù)據(jù)將被處理并通過(guò)云解決方案得到利用。該設(shè)施生產(chǎn)的第一塊雙極板已經(jīng)在弗賴(lài)堡的Fraunhofer太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所ISE的燃料電池中進(jìn)行測(cè)試。
通過(guò)BPPflexRoll,研究人員正在為大規(guī)模生產(chǎn)高效、低成本的雙極板鋪平道路。在4月22日至26日舉行的漢諾威展覽上,他們將在位于2號(hào)展廳B24展位的Fraunhofer聯(lián)合展位上展示一個(gè)作為BPPflexRoll組件的軋輥,以及用它制造的雙極板。
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4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車(chē)次汽車(chē)收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車(chē)日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車(chē)占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...