7月2日，合肥市軌道集團發(fā)布消息，該市軌道8號線一期工程全線電客車熱滑試驗完成，正式進入全線聯(lián)調聯(lián)試階段。與此同時，該市軌道建設中最長的盾構區(qū)間也實現(xiàn)貫通。

據(jù)介紹，8號線一期工程是安徽省首條采用自動化無人駕駛技術的地鐵線路。無人駕駛地鐵列車能夠通過先進的網(wǎng)絡通信系統(tǒng)接收信號指令，實現(xiàn)自動發(fā)車、加速、減速、停車以及自動開關門等操作，全程無需司機干預，可以極大地提高運營效率和乘客的乘車體驗。

“此次熱滑試驗電客車分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度100公里/小時?！睋?jù)合肥市軌道集團的相關負責人介紹，熱滑試驗過程中，電客車的輪軌關系和弓網(wǎng)關系正常，供電設備運行良好，滿足設計規(guī)范要求。隨著本次熱滑試驗結束，也標志著8號線一期全線(一里井路站至北城車輛段)熱滑實驗順利完成，正式進入全線聯(lián)調聯(lián)試階段?！敖刂聊壳?，8號線一期已完成洞通、軌通、電通等節(jié)點，后續(xù)將有序推進全自動運行測試、通信、信號等各項系統(tǒng)調試工作，力爭早日實現(xiàn)初期運營?！?/p>

除了8號線，新橋機場S1線也有新進展——機場工作區(qū)站至航空產業(yè)園站右線貫通，這也是合肥軌道建設中最長的盾構區(qū)間。

據(jù)介紹，“機航”區(qū)間右線全長3.2公里，設區(qū)間中間風井一座。由于線路較長，本次盾構作業(yè)共投入4臺盾構機從兩頭雙向始發(fā)，均在區(qū)間風井處接收?！皡^(qū)間掘進過程先后穿越機場貨運庫綜合樓樁基礎、航油管線、合肥新橋機場飛行管控區(qū)等多處風險源，施工難度大?！痹撠撠熑烁嬖V記者，為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道帶領參建單位對區(qū)間各風險進行專項方案論證，并采取針對性措施，通過二次及多次注漿控制隧道管片上浮，降低施工風險，最終實現(xiàn)區(qū)間貫通。截至目前，合肥新橋機場S1線已有6座車站主體結構封頂，18條盾構區(qū)間已有8條貫通。