記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，昨天15時(shí)許，在寶山區(qū)友誼路街道富錦東路漠河路施工現(xiàn)場(chǎng)，圓滿(mǎn)完成“渡江”使命的兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”并肩橫臥在40米深的寶山接收井，標(biāo)志著滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段吳淞口長(zhǎng)江隧道越江段實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

吳淞口長(zhǎng)江隧道是滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)，下穿長(zhǎng)江口及黃浦江，為雙洞單線(xiàn)水底隧道，總長(zhǎng)度7.275千米，盾構(gòu)段全長(zhǎng)6.77千米。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江和黃浦江的鐵路隧道、國(guó)內(nèi)首條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線(xiàn)鐵路隧道、國(guó)內(nèi)首條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

為吳淞口長(zhǎng)江隧道量身定制的“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為國(guó)產(chǎn)10.69米大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)，從浦東高橋鎮(zhèn)始發(fā)，經(jīng)過(guò)6.77千米雙線(xiàn)長(zhǎng)距離同向掘進(jìn)，歷經(jīng)817天“穿江之旅”之后，順利抵達(dá)寶山接收井。

“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”盾構(gòu)向前掘進(jìn)時(shí)同步拼裝四塊管片，數(shù)智系統(tǒng)基于傳感監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和具有自學(xué)習(xí)功能的控制模型，邊“感知”邊“思考”，針對(duì)不同地層工況實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)策略，在無(wú)人工干預(yù)的情況下自主完成盾構(gòu)姿態(tài)控制及軸線(xiàn)糾偏，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的長(zhǎng)距離掘進(jìn)，抵達(dá)接收井縱橫向誤差控制在1-2厘米的精度。

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線(xiàn)路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線(xiàn)設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼具貨物運(yùn)輸功能。建成通車(chē)后將進(jìn)一步完善上海樞紐線(xiàn)路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。