天氣越來越熱，地鐵車廂內(nèi)的溫度成了許多乘客關(guān)注的問題。今年夏天，北京地鐵所轄線路（除首都機(jī)場(chǎng)線外）全面啟動(dòng)“強(qiáng)冷弱冷車廂”模式。乘客可根據(jù)站臺(tái)、屏蔽門相關(guān)標(biāo)志標(biāo)識(shí)的指引，按需乘車。

6月24日上午，北京日?qǐng)?bào)記者在8號(hào)線前門站看到，站臺(tái)地面上已經(jīng)張貼了“強(qiáng)冷弱冷車廂”的指示標(biāo)志，其中強(qiáng)冷車廂位于列車頭部和尾部，弱冷車廂位于列車中部。

“目前前門站每側(cè)站臺(tái)上張貼了3處指引提示，乘客候車時(shí)，可以根據(jù)提示選擇不同的車廂乘坐，此外車廂上也張貼了雙溫車廂的提示，供乘客進(jìn)行參考?！?號(hào)線前門站值班站長李陽介紹，目前車站內(nèi)也已開啟空調(diào)， 溫度設(shè)定在26℃，同時(shí)保持不間斷通風(fēng)換氣。

2019年，北京地鐵首次試行“強(qiáng)冷弱冷車廂”，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，98.7%的乘客認(rèn)為夏季設(shè)置強(qiáng)冷弱冷車廂令人感覺更舒適。與此同時(shí)，北京地鐵還對(duì)不同線路、車型的設(shè)置溫度與實(shí)際溫度的關(guān)系，以及站臺(tái)溫度、滿載率對(duì)車廂溫度的影響等一系列因素進(jìn)行研究分析。

北京地鐵運(yùn)營服務(wù)管理部品牌建設(shè)主管曹瓊介紹，分析發(fā)現(xiàn)，地鐵車廂內(nèi)不同區(qū)域的溫度會(huì)稍有差異，位于出風(fēng)口的部分乘客，因?yàn)槔滹L(fēng)直吹感覺溫度偏低，位于車門處的乘客，由于車門開關(guān)導(dǎo)致的車廂空氣與站臺(tái)空氣的交換，會(huì)感覺溫度偏高。同時(shí)，高峰時(shí)段車廂乘客較多，人員密集，部分乘客會(huì)感覺溫度偏高；平峰時(shí)段車廂乘客較少，部分乘客尤其是老人小孩等對(duì)溫度敏感人群會(huì)感覺溫度偏低。相同環(huán)境下，不同乘客因個(gè)體差異對(duì)環(huán)境溫度和空調(diào)通風(fēng)量感受不同。在高架線路運(yùn)營時(shí)，列車由于光照強(qiáng)度等因素，乘客冷熱感受也會(huì)受到影響。

目前，北京軌道交通共有27條運(yùn)營線路，其中北京地鐵公司運(yùn)營的有17條，線路有地下線、地上線，還有穿行地上和地下的線路，因而不同列車面臨的外部環(huán)境不同，且由于線路建成年代不一，列車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也有差異。今年，北京地鐵公司根據(jù)不同線路車輛硬件設(shè)備的特點(diǎn)，采取車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制優(yōu)化、通風(fēng)模式可變、改進(jìn)空調(diào)控制器程序、加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造出風(fēng)格柵等方式，于5月31日完成了空調(diào)系統(tǒng)的改造。

“目前， 強(qiáng)冷車廂的目標(biāo)溫度為24℃，弱冷車廂的目標(biāo)溫度為26℃，兩種車廂之間有2度的溫度差?！辈墉偨榻B，根據(jù)車輛情況， 每條線路車輛設(shè)置的“強(qiáng)冷弱冷”車廂位于列車不同的位置。

在實(shí)施“強(qiáng)冷弱冷”車廂基礎(chǔ)上，北京地鐵公司建立了車廂溫度動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，各條線路每天對(duì)天氣情況進(jìn)行研判，根據(jù)外部氣溫變化情況、車廂滿載率、地上地下線的差別，在不同時(shí)間、不同時(shí)段設(shè)置不同的溫度，更加精準(zhǔn)地為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。