7月21日，現(xiàn)代快報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，近日，七浦塘特大橋上最后一塊軌道板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著江蘇南沿江城際鐵路太倉段率先在全線完成無砟軌道施工任務(wù)，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。

新建江蘇南沿江城際鐵路正線全長278.53公里，設(shè)計時速350公里。其中，太倉段全長約24公里，無砟軌道全長27982單線米，需鋪設(shè)及精調(diào)軌道板5174塊。此次鋪設(shè)采用的是中國自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型無砟軌道板。作為高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序，無砟軌道施工工藝復(fù)雜，精度控制要求高，施工過程控制難度大。

南沿江城際鐵路是長三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，于2018年10月開工建設(shè)。線路西起南京南站，途經(jīng)南京江寧區(qū)、秦淮區(qū)，鎮(zhèn)江句容市，常州金壇、武進、經(jīng)開區(qū)，無錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉市，終至太倉站。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南站為既有車站。

這條鐵路不僅是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，還是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧部分城市間的城際客流。該條鐵路的建設(shè)，對進一步縮小蘇南經(jīng)濟發(fā)達縣市與上海、南京的時空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進南沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。