記者從中鐵十四局大盾構(gòu)公司獲悉，由該公司施工的蕪湖城南過江隧道左線盾構(gòu)機“皖江復(fù)興號”7月20日21點30分許推進到第500環(huán)，歷時3個月掘進1000米，已安全實現(xiàn)盾構(gòu)機始發(fā)、穿越無為大堤等兩項一級風(fēng)險源。同時，右線“皖江奮斗號”盾構(gòu)機已掘進超過850環(huán)，計1700米，即將進入水下穿越。

蕪湖城南過江隧道是皖江首條超大直徑盾構(gòu)隧道，也是安徽首條過江隧道，蕪湖市境內(nèi)第4條過江通道，位于蕪湖長江大拐彎處。

隧道連接江北大龍灣新城核心和江南主城的城南片區(qū)，北連大龍灣新區(qū)規(guī)劃緯一路，南接弋江區(qū)大工山路，全長約5.96千米，雙向6車道城市快速路，設(shè)計時速80公里每小時。

隧道有約3.96公里盾構(gòu)結(jié)構(gòu)穿越長江，設(shè)計為雙洞雙向6車道，采用兩臺開挖直徑15.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機同時自江北向江南同向掘進。盾構(gòu)機總長均約140米，總重量均約4200噸。

左線盾構(gòu)機“皖江復(fù)興號”于2022年4月26日順利始發(fā)，和率先始發(fā)的右線“皖江奮斗號”盾構(gòu)機一起進入“雙線齊發(fā)”全面建設(shè)階段。兩臺超大直徑盾構(gòu)機共同在長江江底掘進，這在安徽省工程建設(shè)史上為首次。

據(jù)了解，蕪湖城南過江隧道被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險最高的盾構(gòu)隧道”，盾構(gòu)穿越地層中有1800米巖石層強度極高，地質(zhì)分布不均勻，長江南岸江灘存在可燃氣體，給施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對蕪湖城南過江隧道的復(fù)雜地層特點，兩臺盾構(gòu)機配備了可實現(xiàn)滾齒互換的復(fù)合式常壓換刀刀盤、DCRM滾刀旋轉(zhuǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、伸縮式主驅(qū)動、固定式和伸縮式視頻監(jiān)測系統(tǒng)、有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)等，是目前最先進的超大直徑盾構(gòu)掘進設(shè)備。

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)項目負責(zé)人徐恒吉介紹，盾構(gòu)段主要地質(zhì)特點是長距離穿越粉細砂、軟硬不均、巖土互層、全斷面硬巖和粉質(zhì)粘土等地層?！巴罱瓓^斗號”盾構(gòu)機自掘進始發(fā)以來，一直在粉砂和粉細砂地層中穿越。盾構(gòu)機上的精密設(shè)備全天候進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，施工人員科學(xué)計算地層土體壓力和容重，設(shè)定合理盾構(gòu)機掘進參數(shù)，保證盾構(gòu)機刀盤掌子面壓力與地層壓力保持平衡，配置高承壓管片，并及時進行管片二次注漿，把隧道上部地層沉降控制在1毫米安全范圍以內(nèi)，確保了隧道上方地面構(gòu)筑物的安全。

蕪湖城南過江隧道建成通車后，將成為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發(fā)展格局的有力保證，顯著提升主城區(qū)的過江能力，促進江北大龍灣新城的發(fā)展，推動蕪湖全面跨江發(fā)展。