7月28日，深圳地鐵16號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“粵桐號(hào)”在西坑停車場順利始發(fā)。

“粵桐號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是16號(hào)線二期工程首臺(tái)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)也是一臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)。

整機(jī)重達(dá)670t，總長120m，采用超重型加強(qiáng)雙模式刀盤，開挖直徑6460mm，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80mm/min，具有開挖安全，掘進(jìn)速度快，復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，有關(guān)建設(shè)單位通力協(xié)作，整合優(yōu)質(zhì)資源，安全高效完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，為始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

“粵桐號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在西坑停車場到西坑站之間進(jìn)行掘進(jìn)，該盾構(gòu)區(qū)間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，需進(jìn)行至少兩次模式轉(zhuǎn)換。

掘進(jìn)期間還將穿越上軟下硬復(fù)合地層，長距離小半徑高強(qiáng)度全斷面硬巖、F1325斷裂帶，施工要求高，難度大。

此外，由于盾構(gòu)區(qū)間為小半徑曲線、“U”形線路，在硬巖中長距離曲線掘進(jìn)容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

針對以上難題，有關(guān)參建單位結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)：

一是改被動(dòng)鉸接為主動(dòng)鉸接，提高了盾構(gòu)姿態(tài)的可操作性；

二是采用超重型加強(qiáng)雙模式刀盤和重載刀座設(shè)計(jì)，提高刀座剛度強(qiáng)度及承載能力，保證硬巖破巖效率；

三是調(diào)整正面刀間距，增加全斷面開挖硬巖能力。

值得一提的是，“粵桐號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是深圳地鐵首次應(yīng)用在TBM掘進(jìn)模式下的中心皮帶出渣的創(chuàng)新工法，為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環(huán)境及更換環(huán)境提供了有利條件。

此次首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)，標(biāo)志著全線正式邁入盾構(gòu)施工階段，為下半年大面積始發(fā)盾構(gòu)奠定了良好開端。