記者從京投所屬軌道公司獲悉，建設中的北京地鐵16號線南段已全線實現(xiàn)軌道貫通。據(jù)了解，16號線南段91%的軌道道床為減振道床。

京投所屬軌道公司供圖

為保障北京豐臺站如期開通，地鐵鋪軌難度加大

8月25日，在北京地鐵16號線玉淵潭東門至木樨地站的隧道區(qū)間，隨著最后一根長軌焊接完畢，北京地鐵16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）如期實現(xiàn)了長軌貫通節(jié)點。

中鐵三局地鐵16號線工程相關負責人告訴記者，16號線鋪軌過程中遇到的最大困難和挑戰(zhàn)是要為北京豐臺站的開通創(chuàng)造條件。“16號線南段的鋪軌基地位于北京豐臺站附近，為配合北京豐臺站6月份開通使用的目標，我們在建設中主動放棄了一側的鋪軌作業(yè)空間，由雙軌排井變更為單軌排井，單側作業(yè)也對整體協(xié)調提出了更高要求?！?/p>

這樣一來，原本單程就能完成的鋪軌任務，現(xiàn)在要折返一個來回才能實現(xiàn)，鋪軌時間大幅延長。為保障鋪軌如期完成，快軌公司多次組織設計、施工等單位調整施工計劃，并與裝修、設備安裝等完善現(xiàn)場施工流程。

據(jù)了解，北京地鐵16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）鋪軌工程自開工以來，京投軌道所屬快軌公司利用軌行區(qū)智能調度系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排軌道車行駛施工計劃，24小時不間斷施工作業(yè)，在確保軌行區(qū)管理安全的同時，加快鋪軌施工進度，確保了工程節(jié)點的順利兌現(xiàn)。

16號線南段工程麗澤商務區(qū)站規(guī)劃為五線換乘站，施工協(xié)調難度較大，影響了原計劃從東管頭南站向北推進的鋪軌工程。為提升軌道鋪設速度，經(jīng)過現(xiàn)場反復研判，在16號線南段原有東管頭南站和榆樹莊站兩座鋪軌基地的基礎上，增設紅蓮南里站至麗澤商務區(qū)站區(qū)間一座新的鋪軌基地，同時向南北兩個方向鋪設軌道，鋪軌效率得以提升。

北京地鐵16號線南段，工作人員正在檢查線路。新京報記者 王貴彬 攝

年底全線貫通后，北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘

預計2022年年底，北京地鐵16號線南段將投入運營。京投軌道所屬快軌公司相關負責人表示，目前，16號線南段土建施工已完成95%，設備安裝已完成75%。軌道貫通后，將開展軌道精調、通信信號設備安裝等工作。

16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）北起玉淵潭東門站，南至榆樹莊站，全長14.2公里，共設車站10座，分別是木樨地站、達官營站、紅蓮南里站、麗澤商務區(qū)站、東管頭南站、豐臺站、豐臺南路站、富豐橋站、看丹站、榆樹莊站，因一體化規(guī)劃等原因，麗澤商務區(qū)站暫緩開通。

16號線南段共設置換乘站4座，達官營站與7號線換乘，東管頭南站與房北線換乘，豐臺站與10號線換乘，豐臺南路站與9號線換乘。16號線南段（玉淵潭東門-榆樹莊）開通后，將與先期開通的16號線北段、中段實現(xiàn)貫通運營，屆時從北安河站到榆樹莊站僅需72分鐘。

北京地鐵16號線南段，工作人員正在檢查線路。新京報記者 王貴彬 攝

值得一提的是，因線路穿越中心城區(qū)，為提升乘客乘坐舒適度，16號線南段軌道施工采用了高等特殊減振道床，以減少列車運行過程中的噪音及振動，并在施工過程中對軌道的標高、方向、水平、軌距等進行精密控制測量，保證列車在運營過程中平穩(wěn)有序。

中鐵三局地鐵16號線工程相關負責人表示，16號線南段91%的軌道道床為減振道床。列車在運行過程中，乘客感受更加平穩(wěn)，特別是大曲線轉彎時，噪音更小。