目前，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運營里程達(dá)831公里，線路達(dá)20條，運營車站共計508座，換乘車站共計83座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模領(lǐng)跑全球，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。為進(jìn)一步提升軌道交通線路運營服務(wù)水平，近年來，上海地鐵通過增加運力的方式緩解高峰時段大客流出行壓力。

什么是地鐵增能？

地鐵增能是指根據(jù)線路客流情況，對客流強度較大的區(qū)段增加列車班次，縮短運營間隔，提升線路運能的措施。

上海地鐵通過哪些方式實現(xiàn)增能？

地鐵增能的方式主要包括增投列車，縮短運營間隔；提高列車運行速度；提升終端站折返能力；加快新線投運，均衡路網(wǎng)客流。

增投列車，縮短運營間隔

十三五期間，線網(wǎng)高峰列車投用數(shù)增加269列，達(dá)到822列，全網(wǎng)18條運營線路中15條線路縮短高峰間隔，其中大部分線路最小運營間隔達(dá)到2分30秒，6、11號線達(dá)到2分鐘，7號線達(dá)到1分55秒，9號線達(dá)到1分50秒。

提高列車運行速度

在列車數(shù)量不足的情況下，通過提升旅行速度方式，加快列車周轉(zhuǎn)時間，從而提升運能。旅行速度是指列車從起點站發(fā)車至終點站停車的全程平均運行速度，包括列車各區(qū)間的運行時間、各中間站的停站時間在內(nèi)的平均運行速度。

提升終端站折返能力

隨著列車密度增加，線路終端站的折返能力逐步成為限制運能提升的主要瓶頸，終端站的通過能力受阻將導(dǎo)致線路擁堵、運能下降。為此，運營單位詳細(xì)分析折返過程中的作業(yè)時分，在確保安全的基礎(chǔ)上提升終端站乘降、折返作業(yè)效率；基于系統(tǒng)功能加快終端站道岔、信號等設(shè)備動作緊湊性，提高列車折返效率。上海地鐵線網(wǎng)中1、5、12、13號線連續(xù)折返間隔達(dá)到2分30秒，8號線達(dá)到2分15秒，6號線達(dá)到2分鐘，在增能的同時確保了線路暢通。

加快新線投運，均衡路網(wǎng)客流

由于單線的運能有限，即使全運力投放也無法適應(yīng)日益增長的客流需求，因此可以通過新線分流的方式提升線網(wǎng)運能。

上海地鐵加快推進(jìn)新線開通工作，近年來開通的一系列線路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線網(wǎng)擁堵，比如12號線、13號線漢中路站、12號線陜西南路站、13號線南京西路站、15號線顧村公園站、18號線長江南路站等。上海地鐵將持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)配置，為既有線路減負(fù)。