“氫能熱潮”從年初持續(xù)至今。
10月20日,廣東省潮州市公布的《潮州市能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出,搶占?xì)淠馨l(fā)展跑道,促進(jìn)能源與信息融合發(fā)展,以新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)改造能源產(chǎn)業(yè)。
將氫能列為新能源發(fā)展的重要領(lǐng)域,已是各地規(guī)劃的“常規(guī)動(dòng)作”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,全國已有超過30個(gè)省市公布了氫能發(fā)展的相關(guān)政策文件,這條萬億賽道已經(jīng)在全國主要省市掀起波瀾,成為地方搶抓“雙碳”機(jī)遇的重要抓手。
除了地方政府,共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還有企業(yè)。企查查向第一財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)2770家。其中,2021年新增氫能相關(guān)企業(yè)682家,2022年前十個(gè)月新增445家。
圖源企查查
“藍(lán)?!敝?,對于尚處于發(fā)展初期的氫能產(chǎn)業(yè),多位受訪專家認(rèn)為,當(dāng)前,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具條件,但仍存在關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未自主、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、商業(yè)化模式尚未建立等瓶頸。應(yīng)當(dāng)全面統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間和潛力,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究,合理掌握終端應(yīng)用節(jié)奏,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展格局。
建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群 多地給出千萬補(bǔ)貼
梳理多地出臺(tái)的氫能規(guī)劃發(fā)現(xiàn),幾乎每個(gè)省市的規(guī)劃中都涵蓋了氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈,布局制氫、儲(chǔ)氫裝備,以及氫燃料電池等關(guān)鍵設(shè)備制造。
以北京經(jīng)開區(qū)日前發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》為例,該文件提出,到2025年,經(jīng)開區(qū)能夠在氫能領(lǐng)域形成一批關(guān)鍵技術(shù)突破、建設(shè)一批高水平科技創(chuàng)新載體、推動(dòng)一批重大創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、推廣一批燃料電池汽車示范應(yīng)用、引進(jìn)一批高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地,經(jīng)開區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)核心競爭力顯著增強(qiáng)。
值得注意的是,與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)的還有實(shí)打?qū)嵉摹百Y金大禮包”。例如,該文件提出,對于近三年開工的氫能產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目,單個(gè)項(xiàng)目的累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)金額最高可達(dá)到3000萬元。對氫能領(lǐng)域有關(guān)鍵技術(shù)的公司,給予企業(yè)股權(quán)投資支持,對申請區(qū)內(nèi)銀行貸款的公司,按照50%給予貼息。
給出真金白銀補(bǔ)貼支持的地方不在少數(shù)。今年9月,武漢市經(jīng)信局提出16條支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,加快打造“中國氫都”。其中明確,武漢將支持主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)區(qū)創(chuàng)建氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展園區(qū),引導(dǎo)氫能相關(guān)企業(yè)在園區(qū)聚集。
對固定資產(chǎn)投資1000萬元以上的氫能產(chǎn)業(yè)投資技改項(xiàng)目,武漢市按照其生產(chǎn)性設(shè)備投資總額的8%給予一次性補(bǔ)貼,單個(gè)項(xiàng)目最高不超過2000萬元。
為何“補(bǔ)貼”成為地方吸引企業(yè)落戶拋出的香餑餑?
山東電力工程咨詢院工程師徐廣強(qiáng)長期從事氫能領(lǐng)域的規(guī)劃和技術(shù)咨詢工作,他認(rèn)為,由于于當(dāng)前商業(yè)模式?jīng)]有完全打通,投資回報(bào)的確定性和收益率并不算高,因此需要地方政府先表明發(fā)展氫能的決心。
徐廣強(qiáng)稱,以綠電制氫為例,如果以0.2元/kWh的電價(jià)制氫,以35~40元/kg的終端銷售價(jià)格賣氫,那么投資者的收益率是有一定保障的。但問題在于,一方面,并不是所有地方都有大量的低成本電力用以制氫,另一方面,如果終端售價(jià)過高,當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營者通常會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)性更好的電動(dòng)車甚至柴油車,氫能源的消費(fèi)市場將被吞噬。
除了在市場端,長期以來,氫能及燃料電池行業(yè)一直呼吁,將氫氣歸類為能源而不是?;饭芾?。但是由于多重現(xiàn)實(shí)原因被擱置。兩年前,國家統(tǒng)計(jì)局將氫氣納入能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表,表明氫氣擺脫嚴(yán)苛的?;饭芾碛诌~進(jìn)了一步。
雖然目前我國尚未將氫氣納入能源產(chǎn)品,但最新政策率先打破了這一藩籬。
今年8月,廣東省印發(fā)的《加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》提出,加氫站參照城鎮(zhèn)燃?xì)饧託庹竟芾?,不核發(fā)加氫站的?;方?jīng)營許可證。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門作為加氫站行業(yè)主管部門,牽頭制定加氫站建設(shè)管理辦法。推動(dòng)加氫站內(nèi)電解水制氫。
佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩表示,取消加氫站?;方?jīng)營屬性,對于投資方來說能夠更快速地拿到加氫站運(yùn)營證,盡快開始運(yùn)作。同時(shí),允許在加氫站內(nèi)電解水制氫,能在很大程度上降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本,提升用氫效率和經(jīng)濟(jì)性。對于地方而言,盡管這種突破要克服重重困難,但大大提振了投資者的信心,并為其他地方做了示范。
攻克技術(shù)難點(diǎn) 企業(yè)爭相布局重點(diǎn)環(huán)節(jié)
實(shí)在的規(guī)劃目標(biāo)和政策激勵(lì),讓氫能產(chǎn)業(yè)吸引了大批投資者。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有超過40家央企參與包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
10月中旬,國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司開啟募資,擬募集資金總額不低于16.25億元,擬征集投資方數(shù)量不低于3個(gè)。該募集資金用途將主要用于燃料電池和PEM制氫設(shè)備關(guān)鍵部件研發(fā)、生產(chǎn)線擴(kuò)建、基地建設(shè)、原材料采購、補(bǔ)充流動(dòng)資金等方面。
與此同時(shí),民企也在跑步入場。趙吉詩認(rèn)為,目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼,資金和人才大量涌入,但是產(chǎn)業(yè)仍然存在關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未自主、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等瓶頸。破解這些問題,國企和民企應(yīng)該通力協(xié)作、各有側(cè)重,避免低水平的重復(fù)建設(shè)。
“很多央企、國企擁有煤炭、石油、天然氣、風(fēng)光大基地等資源優(yōu)勢,應(yīng)在制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)發(fā)力。對于民營企業(yè)而言,創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂,因此可以著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件。”趙吉詩說。
無論民企和國企以何種方式參與、結(jié)果如何,不可否認(rèn)的是,這將是一個(gè)備受矚目的萬億級(jí)市場,且具備很大的想象力。
今年7月,落基山研究所和中國氫能聯(lián)盟研究院聯(lián)合發(fā)布的《開啟綠色氫能新時(shí)代之匙:中國2030年“可再生氫100”發(fā)展路線圖》提出測算:中國各行業(yè)和區(qū)域具備在2030年實(shí)現(xiàn)至少達(dá)到100GW可再生氫裝機(jī)量的潛力,這一目標(biāo)有望為推動(dòng)2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
落基山研究所常務(wù)董事兼北京代表處首席代表李婷表示,綠氫是零碳、清潔能源的代表,全球多個(gè)國家都把綠氫作為實(shí)現(xiàn)本國能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)提升的戰(zhàn)略選擇。作為世界第一大產(chǎn)氫國,也是世界最大的儲(chǔ)氫材料產(chǎn)銷國,中國在近期也出臺(tái)了一系列指導(dǎo)文件?!拔覀冃枰扇「行У拇胧┙鉀Q所面臨的挑戰(zhàn),才能避免將來需要攀升更艱難的陡坡。”
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,日均客運(yùn)量為88萬人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸,日均貨運(yùn)量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬人次。從公共交通客運(yùn)占比來看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...