5月14日上午，隨著“大地開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，南京地鐵6號(hào)線TA01標(biāo)1.2工區(qū)雙龍街出入場(chǎng)線區(qū)間盾構(gòu)，從6號(hào)線夾崗站順利始發(fā)，正式開(kāi)啟雙龍街出入場(chǎng)線區(qū)間隧道施工。

南京地鐵6號(hào)線是一條南北走向的城市快線，南起既有地鐵S1號(hào)線南京南站東側(cè)區(qū)間終點(diǎn)，北至棲霞山站，線路全長(zhǎng)32.4公里，共19座車站，均為地下線。截至目前，全線已有18座車站實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，14座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中7座車站完成主體結(jié)構(gòu)。15條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中6條盾構(gòu)隧道貫通。

雙龍街出入場(chǎng)線區(qū)間是未來(lái)6號(hào)線通車后，配屬車輛前往雙龍街停車場(chǎng)停放、運(yùn)用整備和檢修的“必經(jīng)之路”。整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度只有500米，但“大地開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)卻要完成始發(fā)后轉(zhuǎn)彎、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面的“過(guò)山車”式旅程。

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目施工的南京大地建設(shè)集團(tuán)副總裁翟進(jìn)桃介紹，“300米小曲線半徑的轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)要特別注意控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，提前預(yù)判，對(duì)操作手和拼裝手的要求非常高，極易出現(xiàn)管片破損、漏水、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量上的問(wèn)題，且大坡度起伏，極易造成電瓶車編組溜車，因此我們?cè)诙軜?gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，對(duì)隧道成形質(zhì)量及施工安全格外關(guān)注?！?/p>

除了要在地下轉(zhuǎn)彎，“大地開(kāi)拓號(hào)”還要上跨已經(jīng)洞通的6號(hào)線南京南站至夾崗站正線區(qū)間，上跨過(guò)程中，“大地開(kāi)拓號(hào)”距離既有正線區(qū)間垂直距離僅2米。為了不給已經(jīng)建成的正線區(qū)間隧道帶來(lái)壓力和擾動(dòng)，在上跨南京南站至夾崗站正線區(qū)間之前，項(xiàng)目部制定專項(xiàng)施工方案，對(duì)正線區(qū)間采取加固保護(hù)措施，并對(duì)其擾動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

完成上跨動(dòng)作后，“大地開(kāi)拓號(hào)”還要下穿繞城高速，于聯(lián)絡(luò)通道處（用于排水、逃生的一個(gè)應(yīng)急通道）達(dá)到一個(gè)新低點(diǎn)，最后再一路爬坡，到達(dá)雙龍街停車場(chǎng)后完成盾構(gòu)接收工作。“這短短500米的盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)確實(shí)不少，但是我們做了充分準(zhǔn)備。”翟進(jìn)桃介紹，考慮到整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程中要完成各種“高難度動(dòng)作”并穿越上軟下硬的復(fù)合地層，施工單位采用開(kāi)挖直徑6.47米、重約500噸的復(fù)合刀盤土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，在刀盤上安裝更適合“啃咬”硬質(zhì)巖層的滾刀，保證掘進(jìn)效率。若進(jìn)展順利，雙龍街出入場(chǎng)線區(qū)間盾構(gòu)施工將于今年底完成雙線洞通。

值得一提的是，負(fù)責(zé)該區(qū)間盾構(gòu)施工的南京大地建設(shè)集團(tuán)是南京本土企業(yè)，該單位先后中標(biāo)并參與承建了南京地鐵1號(hào)線北延線工程、6號(hào)線工程以及南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（南京段）工程施工。近年來(lái)，在南京地鐵建設(shè)過(guò)程中，越來(lái)越多“本土力量”參與到省市重點(diǎn)交通工程建設(shè)中，為南京軌道交通高質(zhì)量建設(shè)不斷添磚加瓦。