近日，成都軌道交通8號線二期工程龍?zhí)端峦＼噲龀鋈雸鼍€左線區(qū)間順利貫通，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔亟ǔ赏队?，機電安裝及裝修工程即將進場實施。

8號線二期工程是一期工程的延伸線，東北延伸至成華區(qū)、新都區(qū)，西南延伸至雙流區(qū)，線路全長7.81km，設(shè)車站7座、停車場1座。該線路東北延伸段串聯(lián)龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟區(qū)，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區(qū)，是支持城市東部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、有效銜接公共交通綜合樞紐的重要線路，為促進產(chǎn)業(yè)升級和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供動力。線路建成后，將進一步擴大城市軌道交通覆蓋范圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設(shè)發(fā)揮重要作用。

線路最長盾構(gòu)區(qū)間貫通
科學施策穿越復雜地層

8號線二期共8個盾構(gòu)區(qū)間，龍?zhí)端峦＼噲龀鋈雸鼍€左線盾構(gòu)區(qū)間長1944.037m，為線路最長的區(qū)間。盾構(gòu)穿越中強風化泥巖地層等復合地層，下穿高壓電塔、河流等多處風險源，地質(zhì)情況復雜。成都軌道集團科學施策、超前謀劃，多次組織開展現(xiàn)場實地勘查，綜合考慮現(xiàn)場地質(zhì)情況、周邊建構(gòu)筑物現(xiàn)狀調(diào)查情況等因素，以設(shè)計文件為基礎(chǔ)依據(jù)，科學性地編制專項施工方案，針對性地采取專項施工措施，有效攻克盾構(gòu)掘進中的控制難點，為平穩(wěn)有序推動盾構(gòu)連續(xù)掘進施工提供了堅實的技術(shù)手段。

首個鋪軌基地進場建設(shè)
交叉施工提升建設(shè)效率

就在龍?zhí)端峦＼噲龀鋈雸鼍€左線貫通的同時，8號線二期龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔剡M場建設(shè)，標志著全線正式開啟鋪軌新階段。據(jù)了解，8號線二期全線共設(shè)5個鋪軌基地，軌道鋪設(shè)總里程約29.961km，龍?zhí)端峦＼噲鲣佨壔爻袚佨壚锍碳s14km，鋪軌任務(wù)工作量居全線首位，為全線軌道鋪設(shè)貫通關(guān)鍵點位。

為順利推進鋪軌基地建設(shè)、鋪軌工程作業(yè)，成都軌道集團多次組織參建各方召開施工組織專題協(xié)調(diào)會，集中調(diào)配各專業(yè)精干力量，結(jié)合龍?zhí)端峦＼噲鐾两ㄊ┕みM度，兼顧軌道鋪設(shè)需求，按照“具備一處、施工一處、開鋪一處”原則，將鋪軌基地建設(shè)與土建結(jié)構(gòu)施工同步實施，為后續(xù)機電專業(yè)進場施工提供了必備的先決條件。

3座車站封頂
攻克最大膨脹土基坑開挖難題

8號線二期全線共7座車站，目前已有3座車站封頂，4座車站進入主體施工階段。據(jù)了解，8號線二期全部7座地下車站中有6座車站位于膨脹土地層，個別車站基坑最大開挖深度達34.37m，為成都市第四期建設(shè)線路中開挖深度最大的膨脹土基坑。成都軌道集團邀請行業(yè)專家全程指導，科學制定開挖方案，采取復加支撐軸力、設(shè)置引流泄水孔、適時調(diào)整支護參數(shù)等技術(shù)措施手段，有效攻克膨脹土基坑變形反應(yīng)控制難、受環(huán)境因素影響大等控制難點，為后續(xù)膨脹土深基坑施工提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。