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國內(nèi)罕見！合肥地鐵6號(hào)線一期工程盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)順利解體

2024年01月17日 09:34 | 來源： 合肥軌道交通 · 閱讀量： 1,742
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近日，由中國鐵建大橋局承建的合肥軌道交通6號(hào)線一期工程洪崗站至東至路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)順利完成解體，這是安徽省軌道交通建設(shè)史上首次實(shí)施盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工法，在國內(nèi)也屬罕見。截至目前，6號(hào)線一期17座車站已有14座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有21條貫通。

“洪東”區(qū)間全長約1155米，盾構(gòu)機(jī)從東至路站始發(fā)，到達(dá)洪崗站東端頭15.8米暗挖段內(nèi)接收。為保障3號(hào)線洪崗站日常運(yùn)營，盾構(gòu)機(jī)無法吊裝出井，需在洞內(nèi)解體分塊后，水平運(yùn)輸至肥西路站始發(fā)井吊出。相對(duì)于國內(nèi)應(yīng)用較多的“棄殼拆”“抽芯拆”方法，于區(qū)間隧道內(nèi)解體盾構(gòu)機(jī)施工難度極大。

在盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體過程中主要有三大難關(guān)。一是盾構(gòu)機(jī)重量較大且解體空間極為狹小。該區(qū)間施工使用的盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總重500余噸，盾構(gòu)機(jī)外徑為6.5米，而區(qū)間斷面直徑僅為6.9米，設(shè)備各系統(tǒng)僅能人工割除拆解，拆解后各部件重量約為34噸。合肥軌道帶領(lǐng)參建單位通過技術(shù)研討，最終采用手拉葫蘆、液壓機(jī)具等機(jī)械設(shè)備，順利完成盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)提升、翻轉(zhuǎn)、裝卸等一系列工序。

二是盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體對(duì)外部環(huán)境要求較高。此次盾構(gòu)機(jī)解體位置距離既有運(yùn)營3號(hào)線垂直距離僅有約2米，為確保3號(hào)線運(yùn)營安全，在切割拆解過程中，合肥軌道組織參建單位采用大功率軸流風(fēng)機(jī)，將施工中產(chǎn)生煙塵抽送至洪崗站預(yù)留洞口排出，并持續(xù)監(jiān)測(cè)3號(hào)線預(yù)留洞口煙塵濃度，最終在未對(duì)既有3號(hào)線運(yùn)營產(chǎn)生任何影響的前提下，圓滿完成了盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體工作。

三是水平運(yùn)輸距離較長。盾構(gòu)機(jī)解體后，各部件需在隧道內(nèi)經(jīng)長距離運(yùn)輸至肥西路站吊出，過程中需穿越“洪崗站至東至路站”區(qū)間、“東至路站至肥西路站”區(qū)間，水平運(yùn)輸距離長達(dá)2400米。為有效應(yīng)對(duì)長距離、大坡度、小間距的運(yùn)輸難題，合肥軌道組織參建單位提前進(jìn)行數(shù)值模擬，將運(yùn)輸電瓶車進(jìn)行特殊加工和改進(jìn)，對(duì)軌道及軌枕逐一檢查加固，確保運(yùn)輸過程中不發(fā)生脫軌及滑移。在全體建設(shè)者的共同努力下，“洪東”區(qū)間分別用時(shí)33天和25天，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成雙線盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體，有力推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。

編輯：Ella

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