對于大多數工業(yè)自動化市場人士來說,“凌翔磁浮”也許還是一個較為陌生的名字,但是在中國磁浮列車懸浮控制領域,“凌翔磁浮”是公認行業(yè)頭部,市場占有率高居榜首,技術獲評“國內領先”。
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2021年,在全球率先實現(xiàn)了中低速磁浮列車140公里時速穩(wěn)定懸浮、載客運營。此外,凌翔磁浮還承擔了中國中車“新一代常導高速磁浮列車”項目懸浮/導向/渦流制動系統(tǒng)的研制任務,產品已交付客戶并開展相關工程試驗驗證,在國內率先通過ISO/TS22163國際鐵路行業(yè)標準體系認證,并獲評銀牌,占據了時速600公里高速磁浮核心技術與產品的制高點。
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2020年、2021年、2023年,凌翔磁浮三度入選“中國隱形獨角獸500強”榜單;2022年,公司入選國家級專精特新“小巨人”企業(yè)名單。
為持續(xù)推動磁浮技術更好地服務人類生產和生活,助力工業(yè)4.0背景下“智能柔性”和“綠色雙碳”兩大戰(zhàn)略目標,凌翔磁浮對標工業(yè)控制領域執(zhí)行層基礎技術和基礎部件,全面開展了以直驅模組、磁浮環(huán)形線、磁浮軸承為主的產品研制和創(chuàng)新應用,分別定位于新一代工業(yè)傳輸解決方案,以及新一代能源動力裝備解決方案。公司旗下的凌動MTS磁浮環(huán)形線、磁浮接駁線、三合一直驅模組等系列直驅產品及方案應運而生。
談到磁浮輸送技術在工業(yè)產線的應用優(yōu)勢,凌翔磁浮總經理周文武表示,與傳統(tǒng)的機械輸送系統(tǒng)相比,磁懸浮輸送系統(tǒng)基于直線電機磁驅動技術原理,輸送線由定子線圈和動子磁鐵所組成,可采用模塊化、標準化設計,用戶設計選型更快速、更精準,系統(tǒng)集成效率更高;系統(tǒng)運行高速、高精度,大大提高了產線的生產效率、精確性和可靠性;具有高度靈活性和可調性,不同工位間不需要同步等待,輸送路徑可靈活切換,生產節(jié)拍和工位可快速調整;采用無接觸電磁力驅動,減少了機械摩擦和振動,降低了能耗和噪音;動子間精密配合,可實現(xiàn)夾持等功能,省去了不同工件定制夾/持具和停產更換的時間;且整線占地面積小,提高了裝備的空間使用效率。
在中國制造加速升級的當下,越來越多的企業(yè)對于柔性化、智能化生產提出了迫切需求,希望能夠借助更多創(chuàng)新技術,來加快生產節(jié)拍,增加有效加工時間,以提升設備綜合效率(OEE)。面對產線升級需求,磁驅力輸送系統(tǒng)無疑是一種理想的解決方案,從磁浮交通“跨界”到工業(yè)應用,凌翔磁浮一邊將多年積累的電磁力控制開發(fā)經驗移植到工控自動化領域,一邊則在系統(tǒng)結構的創(chuàng)新設計方面做了大膽的嘗試。
對此,周總從以下三方面闡述:
01技術來源
我們面向工業(yè)生產的磁浮環(huán)形傳輸線是多年磁浮交通領域積累技術和平臺的轉移應用,磁浮交通對產品的RAMS性能(即:可靠性、可用性、可維修性和安全性)要求非常高。
因此,多年的應用開發(fā)積累使得我們對可靠性設計、試驗和測試有一整套成熟、領先的方案和軟硬件平臺,并且具備豐富的凌動MTS磁浮環(huán)形線凌動MTS磁浮接駁線高精密直驅模組(動圈式或動磁式)伺服系統(tǒng)設計與調試經驗,以及電磁檢測系統(tǒng)設計與制造經驗;
02產品開發(fā)與制造
我們有專業(yè)完整的研發(fā)和制造團隊、先進的質量管理與保證體系、健全的試驗測試環(huán)境與制造工藝流程,能夠確保產品的高品質水平;
03需求理解
我們團隊內有一批在直驅領域具有豐富營銷和應用經驗的專家,可以為產品研發(fā)提供準確的需求信息,減少開發(fā)設計過程中不必要的反復,大幅提高產品方案的開發(fā)效率。
尤其是著眼于提高產線輸送系統(tǒng)建設的靈活性,凌翔磁浮對系統(tǒng)架構進行了創(chuàng)新設計,在其開發(fā)的凌動MTS磁浮環(huán)形線中,電機模塊分為直線段電機模塊(有電纜、無電纜)和圓弧段電機模塊(45°、180°弧線)兩種,支持用戶靈活組建軌道布局和運動曲線,減少設備占地面積,優(yōu)化制造過程。同時,電機模塊采用電機線圈、驅動器和編碼器集于一體的三合一形式,降低了用戶應用設計的難度,結構緊湊、靈活性更高。動子部分可提供多種規(guī)格尺寸,以支持不同的載荷重量,適合不同的轉彎半徑,實現(xiàn)更小的動子間距。在驅控部分,通過一臺安裝Mo-MaPlatform運動控制系統(tǒng)的工業(yè)PC,可以獨立控制每個動子的運動狀態(tài),整合不同節(jié)拍的生產環(huán)節(jié),以實現(xiàn)多規(guī)格、多批次產品的生產。
全力協(xié)助客戶達成高效生產
“
從設計開發(fā)、到生產制造、再到應用開發(fā),以及售前售后等各個環(huán)節(jié),都要真正把以客戶為中心的理念深植內心,始終以客戶價值創(chuàng)造與‘痛點’解決為牽引,以差異化的技術方案和突出的性價比優(yōu)勢,支持用戶的二次開發(fā),降低開發(fā)難度,這些都是需要我們全方位去努力做好的工作。
”
當今天的中國制造越來越多地登上國際舞臺之際,對于企業(yè)的降本增效要求也步入到一個“錙銖必較”的階段。從整體產線建設來看,輸送線的節(jié)拍和效率是智能制造非常重要的一環(huán),因而也成為了目前眾多制造企業(yè)關注的重點之一,磁驅力輸送技術的市場應用前景廣闊,有望成為下一代傳輸技術。凌翔磁浮將加快打通磁浮交通到磁浮工業(yè)領域的發(fā)展路徑,推進磁浮輸送系統(tǒng)的研制迭代,深化研究電磁力本質特點,持續(xù)探尋智能制造新的應用方向,矢志不渝地推動磁浮技術更好地惠及人類生產和生活。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...