日前，在正在運營的上海地鐵12號線下，超大直徑盾構(gòu)機“新穿越號”緩緩經(jīng)過，標志著中鐵十四局大盾構(gòu)公司上海機場聯(lián)絡(luò)線2標段項目迎來新進展，順利攻克正式掘進后的首個重大風(fēng)險源。

于朋臣（右）在檢查“新穿越號”盾構(gòu)機刀具安裝情況

“針對此次重大風(fēng)險源穿越，我們在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機各項掘進參數(shù)，確保穿越萬無一失。”該項目盾構(gòu)負責人于朋臣在盾構(gòu)順利推進第783環(huán)后，終于緩了一口氣。他說，這是他進入盾構(gòu)施工領(lǐng)域14年來，第一次挑戰(zhàn)既下穿運營地鐵線路、又要保證與掘進方向近距離并行的滬杭高鐵線路不受影響的艱巨任務(wù)。

始于“萬里長江第一隧”

初出茅廬，心懷夢想。2008年2月，于朋臣被分配到六朝古都南京實習(xí)，工作初始就接觸到有著“萬里長江第一隧”之稱的——南京長江隧道項目。那時的他欣喜激動、斗志昂揚，腦海中也無數(shù)次地憧憬著自己親自參與大直徑盾構(gòu)機的組裝、掘進。

欲筑室者，先治其基。

從國外進口的15米級“揚子號”盾構(gòu)機，對于剛畢業(yè)的他來說無疑是一個陌生又復(fù)雜的巨無霸“鋼鐵俠”。他只能從零做起，跟著師傅一點點地將書本上的理論知識運用到實踐中去。

此時的他還面臨著一個“特殊”問題——和外籍盾構(gòu)專家語言交流困難。那時，盾構(gòu)機是從國外進口，雖然交流過程中師傅能夠幫助翻譯，但他心想：如果能夠直接跟外籍專家對話，就可以更直接地掌握設(shè)備使用知識，更準確地領(lǐng)會操作要點。抱著綜合、全面的學(xué)習(xí)態(tài)度，于朋臣白天上班跟著導(dǎo)師學(xué)看圖紙、做裝配，晚上下班后加班學(xué)習(xí)關(guān)于盾構(gòu)機的專業(yè)術(shù)語，看不懂的外文單詞就死記硬背。6個月后，在熟練掌握盾構(gòu)專業(yè)知識和現(xiàn)場實踐的基礎(chǔ)上，于朋臣在盾構(gòu)機組裝、日常維護和檢修、故障排除、刀具磨損更換等專業(yè)技能上實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。

“二次穿江”獨當一面

2011年6月，于朋臣調(diào)至南京地鐵10號線長江隧道項目，開啟了他的二次“穿江之旅”。

該隧道長3600米，是我國首條采用單洞雙線設(shè)計的地鐵隧道，也是當時國內(nèi)掘進距離最長、埋深最深、水壓最高的地鐵盾構(gòu)過江隧道。掘進過程中地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越地層有鐵板砂、中粗砂、卵礫石等地層，意味著掘進過程中，刀具將面臨嚴重磨損且需要頻繁換刀。

面對這一復(fù)雜地況，于朋臣主動請戰(zhàn)帶領(lǐng)換刀班組，首次采用11米級小空間常壓換刀技術(shù)進行常壓換刀作業(yè)，并優(yōu)化工裝設(shè)計，高效完成了江底刀具檢查更換。隨后，他們還將實踐經(jīng)驗?zāi)毘衫碚撝R，參與編制了《泥水盾構(gòu)施工管理手冊》。

盾構(gòu)掘進時正值6月時節(jié)，南京已是初夏。于朋臣和團隊一起在悶熱環(huán)境中，常壓進倉100多次，更換刀具500多把，確保了隧道在13個月內(nèi)成功貫通。項目還創(chuàng)造了當時月掘進638米的世界紀錄。

往事歷歷在目，即使是在10年后的今天，那些換刀作業(yè)的大小數(shù)據(jù)一直鐫刻在于朋臣的腦海中，至今想起還能夠脫口而出。

姑蘇城外“穿”高鐵

“精神高度緊張，壓力太大無法躺床睡覺。兩天睡眠時間僅僅不到6小時……”這是于朋臣在蘇州桐涇路北延項目上的真實寫照。

蘇州桐涇路北延工程于2019年5月開工建設(shè)。線路全長2.49公里，其中由中鐵十四局團隊負責施工的最為關(guān)鍵的盾構(gòu)段隧道長490米，采用一臺開挖直徑13.67米的“姑蘇號”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機掘進，需連續(xù)下穿房屋建筑群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風(fēng)險源，穿越地層主要為粉砂、粉質(zhì)黏土、黏土，透水性強?！坝绕涫窍麓└哞F累計沉降要控制在2毫米以內(nèi)，難度極大。”于朋臣坦言。

于朋臣（右）檢測成型隧道管片拼裝精度

盾構(gòu)施工沉降控制要求高，施工風(fēng)險大。2020年6月，建設(shè)單位專門邀請中國工程院院士錢七虎等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對隧道施工方案進行現(xiàn)場踏勘和論證評審。錢七虎院士認為，桐涇路隧道大盾構(gòu)施工穿越運營高鐵難度很大，在世界尚屬首次。

在院士專家的專業(yè)指導(dǎo)下，在公司技術(shù)團隊的幫助下，作為項目盾構(gòu)經(jīng)理的于朋臣帶領(lǐng)團隊反復(fù)研討前期方案，細致交底各個工作細節(jié)，在穿越滬寧高鐵時時刻關(guān)注掘進參數(shù)、地面沉降、高鐵監(jiān)測情況，一刻不敢松懈。

功夫不負有心人。項目團隊晝夜奮戰(zhàn)，實現(xiàn)盾構(gòu)主體兩次安全順利穿越運營高鐵，累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，創(chuàng)新了我國大盾構(gòu)施工新技術(shù)。

上海灘下再做“排頭兵”

帶著在蘇州桐涇路大直徑盾構(gòu)成功穿越高鐵的施工經(jīng)驗，2021年11月，于朋臣來到上海機場聯(lián)絡(luò)線2標工程項目。該項目施工周邊環(huán)境復(fù)雜，需長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。

“來到項目，就面臨要保障2021年12月15日盾構(gòu)機必須始發(fā)的節(jié)點任務(wù)。短時間內(nèi)完成一臺14米級的大盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)是一個前所未有的挑戰(zhàn)。”于朋臣說。

于朋臣始終抱著如履薄冰、小心翼翼的工作態(tài)度，帶領(lǐng)團隊多次召開專題會，持續(xù)優(yōu)化施工籌劃，細化組裝班組、吊裝班組、調(diào)試班組作業(yè)內(nèi)容，具體工作落實到每一天、每個班，在關(guān)鍵控制節(jié)點上日以繼夜。經(jīng)過24小時在施工一線奮戰(zhàn)，最終提前3天完成了盾構(gòu)始發(fā)前所有準備工作，如期始發(fā)，獲得業(yè)主單位的高度肯定。

該項目還是一個全國首次采用全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)完成的盾構(gòu)隧道工程，對于管片、弧形件、中隔墻等預(yù)制結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)、拼裝要求精度極高，并且沒有經(jīng)驗可以借鑒。針對這一問題，于朋臣帶領(lǐng)技術(shù)團隊專門成立攻關(guān)小組，制定創(chuàng)新研究課題，采用理論結(jié)合實際的方式，利用BIM結(jié)合現(xiàn)場，反復(fù)進行拼裝試驗，尋找到最優(yōu)解決方案。

成型隧道

如今，已完成掘進、拼裝的1672米成型隧道，弧形件線條優(yōu)美、質(zhì)量優(yōu)良，在機場聯(lián)絡(luò)線這個國內(nèi)大盾構(gòu)建造強者云集的舞臺上，擦亮了“中鐵十四局大盾構(gòu)”的金字招牌。

始于夢，精于業(yè)；匠于心，誠于心?；乜从谂蟪?4年的盾構(gòu)之路，從古都金陵，輾轉(zhuǎn)來回，到繁華上?！跣脑诜酱?，咫尺在匠心。樁樁件件，匯聚的是他艱苦奮斗、無私奉獻的實干本色；點點滴滴，背后映射的是他精益求精、一絲不茍的工匠精神。