當前,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國推動能源革命、助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重要抓手。由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長,涉及環(huán)節(jié)和領域眾多,如何構建完整產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈,推動氫能產(chǎn)業(yè)健康、良性發(fā)展,成為政策和行業(yè)關注的重點。
日前,中國科學院院士、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會專家委員會主任徐春明接受《中國改革報》專訪,以專家的視角,為打造氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)建言。采訪實錄如下:
氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長,涵蓋上游制氫,中游儲、運、加,下游用氫環(huán)節(jié),要形成完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,目前主要的瓶頸在哪里?
徐春明:最關鍵的是制、儲、用各個環(huán)節(jié)的銜接。目前,單論制氫,已經(jīng)不存在卡脖子技術,但是制和儲,儲和用之間都存在“空隙”,兩兩之間的有效連接比單個技術的要求更高。比如氫氣生產(chǎn)出來以后,如何走完“最后一公里”,實現(xiàn)“氫進萬家”?這對儲運就有很大的要求。我們大規(guī)模的制和用都沒有問題,但是要把氫分銷到千家萬戶,各個環(huán)節(jié)之間的連接就存在很多的問題。讓制、儲、運、用形成一個鏈條,這方面不是很成熟。
氫能尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,要推動氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,哪些政策支持是目前迫切需要的?
徐春明:首先,要做好“頂層設計”,行業(yè)發(fā)展到了一定程度,就需要把“頂層設計”做好,引導行業(yè)良性的發(fā)展,避免出現(xiàn)“野蠻生長”。
其次,需要在各個環(huán)節(jié)制定標準,對各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)品都進行規(guī)范,比如氫存儲、運輸?shù)姆绞礁鞣N各樣,如果缺少標準的規(guī)范,就會變成“一團亂局”,不利于行業(yè)的有序發(fā)展。
此外,政策還要關注行業(yè)中卡脖子的材料、設備、系統(tǒng)。在氫能產(chǎn)業(yè)中,有的環(huán)節(jié)可以靠企業(yè)自己來發(fā)展,有的環(huán)節(jié)則需要由政府來推動,比如一些企業(yè)不愿意干但對于行業(yè)發(fā)展又很重要的環(huán)節(jié),就需要發(fā)揮政府職能,把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)打通。
從去年以來,國家大力推動大型風電光伏基地建設,主要在可再生能源資源富集的區(qū)域,但這些區(qū)域遠離用電負荷中心,在這些區(qū)域利用可再生能源就地制氫是解決消納問題的主要路徑之一。目前來看,在這些地區(qū)開展綠電制氫存在哪些難題?未來應如何發(fā)揮氫在能量存儲、解決可再生能源大規(guī)模消納難題方面的優(yōu)勢?
徐春明:“十四五”“十五五”期間,風電、光伏將會迎來大規(guī)模發(fā)展期,西部風光資源豐富的區(qū)域會成為大規(guī)模增長的主力,但真正電力負荷大的地區(qū)在東部發(fā)達地區(qū),存在區(qū)域的不匹配問題。所以氫能被視為一個解決路徑,氫的用途更靈活,儲存方式也較多,但目前來看,在這些地區(qū)可再生能源就地制氫還存在一些難題。比如通過管道輸氫給周邊的化工廠用,但化工工業(yè)最怕不穩(wěn)定,需要穩(wěn)定的供應,這對風電、光伏制氫將會帶來新的挑戰(zhàn)。
面對新的挑戰(zhàn),我們可以把綠氫變成綠氨,因為氨的儲運容易得多,可以大規(guī)模長距離運輸,是一種重要的綠電存儲方式。同時,氨還可以用來制化肥,增加了應用場景。
您談到的綠電制氨,中國石油大學重質油國家重點實驗室與寧東基地有相關的合作,可以介紹一下這一合作的進展嗎?
徐春明:我們跟寧東的和寧化學有限公司(瀘天化集團旗下子公司),這家公司是做合成氨的,也有生產(chǎn)尿素的業(yè)務。由于寧夏本身有豐富的光照資源,光伏電力比較便宜,所以我們在2020年啟動了合作,利用當?shù)毓夥l(fā)電制氫,然后氫加氮合成氨,氨再加二氧化碳生產(chǎn)尿素。其中合成氨和尿素都是成熟的技術,只是氫的來源不一樣了。過去煤制氫需要排放大量二氧化碳,能耗也比較高,現(xiàn)在使用電解水制氫,可以消納大量綠電,同時減少二氧化碳排放。
目前,這個路線正在推進,如果進展順利,到明年1萬噸的示范裝置就可以建成。因為其中的各項技術都是成熟的,將這些技術集成在一起,我們可以明確綜合下來,其運行參數(shù)、經(jīng)濟性到底怎么樣,從而做一些經(jīng)濟性的比較。
當前,氫能行業(yè)發(fā)展存在“兩頭熱中間冷”的現(xiàn)象,制氫端和應用端備受關注,而中間的儲運環(huán)節(jié)相對較冷,對于完整產(chǎn)業(yè)鏈的構建,未來政策應如何在儲運環(huán)節(jié)發(fā)力?
徐春明:政府層面應該從頂層來布局和引導,與制氫端和應用端相比,儲運環(huán)節(jié)存在“光花錢難見效”的困境,需要政府來引導。由于企業(yè)的目標是追逐效益,對于一些不受關注但是又很重要的環(huán)節(jié),就需要政府來“補鏈”。目前,很多技術和產(chǎn)品大家都在做,但不同的“制”和“用”對“儲運”的要求不同,高壓、管道、液態(tài)、固態(tài),哪個路線是合適的,要用最適合的技術路線把不同的環(huán)節(jié)拼在一起,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,這部分需要政府更多的發(fā)力,彌補薄弱環(huán)節(jié)。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...