近日,中國科學院院士、清華大學人工智能研究院名譽院長張鈸院士在智慧互通科技股份有限公司與公司核心技術(shù)團隊進行深入交流。他強調(diào),從大幅度降低交通事故傷亡率這個點出發(fā),發(fā)展智能路網(wǎng)及自動駕駛技術(shù),是現(xiàn)代化交通發(fā)展的必然選擇,要適應(yīng)自動駕駛時代的到來,必須要對道路進行改造,如果實現(xiàn)不了路的治理,完全自動駕駛或者無人駕駛車是很難上路的。
在座談會上,張鈸院士表示,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,自動駕駛在技術(shù)層面其實已經(jīng)達到了相對成熟的階段,現(xiàn)在不僅可以依靠攝像機以及新一代激光雷達、微波技術(shù)、GPS定位、超聲波等,還可以通過大量加裝傳感器來實現(xiàn)多傳感器的融合技術(shù),去解決全天候的感知問題。
然而,盡管感知技術(shù)已經(jīng)得到了大幅度的提升和應(yīng)用,但是可以看到,在中國乃至全世界的自動駕駛車路測中,依然少不了“安全員”這個角色來提供輔助作用,用于解決自動駕駛路測中的突發(fā)交通狀況。
“也就是說,目前還做不到復(fù)雜路況下的完全無人駕駛。”究其原因,張鈸院士認為,因為國內(nèi)外很多的交通事故均由行人和駕駛員違反交通規(guī)則引起的。自動駕駛車是非常守規(guī)矩的,但是人卻不一定按照規(guī)矩來,所以要適應(yīng)自動駕駛時代的到來,必須要對道路進行改造。如果實現(xiàn)不了路的治理,完全自動駕駛或者無人駕駛在國內(nèi)外都很難實現(xiàn)。
“我并不反對自動駕駛,相反的我非常支持自動駕駛,只是主張自動駕駛需要分步驟、分階段地進行,不能操之過急?!睆堚撛菏拷榻B,根據(jù)2018年世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示,全球車禍死亡約130萬人/年,傷5000萬人/年。所以如果能通過交通智能化的手段減少交通事故的死亡人數(shù),花多少錢都值得,且自動駕駛汽車的成本會隨著量產(chǎn)數(shù)量的增加而降低?!叭绻@個規(guī)律不變的話,路的治理肯定是未來發(fā)展的長遠戰(zhàn)略?!?/p>
他強調(diào),道路治理問題不僅在中國存在,在國外依然如此。在發(fā)達國家,雖然人均道路資源比我國多,行人、駕駛?cè)说慕煌ㄋ仞B(yǎng)相對較高,但是路的治理問題也依然存在,所以路的治理在發(fā)達國家也是存在一定市場的。此外在其他人口較多的發(fā)展中國家,也面臨著類似我國這樣的道路治理的城市化問題,所以道路治理的工作非常有意義。
智慧互通作為智能路網(wǎng)概念和技術(shù)的開創(chuàng)者,張鈸院士建議,為了適應(yīng)未來發(fā)展自動駕駛的需求,智慧互通對路的治理工作還需要更加精細化,現(xiàn)在通過人工智能的手段確實有效解決了一些亂停車、亂闖紅燈等問題,但是很多隱形的違反交通規(guī)則行為危害依然很大。如果這些問題不解決,自動駕駛車就很難上路。
“信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線無法完全移到人工智能產(chǎn)業(yè)上來,我們必須去重新摸索,因為沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可去借鑒?!睆堚撛菏空J為,就發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)而言,必須要深耕到某個領(lǐng)域去,不要試圖搞一個人工智能的“通用”平臺、“通用”軟件和“通用”硬件就可以通吃。雖然這種做法在信息領(lǐng)域很常見,但在人工智能領(lǐng)域通常行不通,因為信息產(chǎn)業(yè)所涉及的通信、計算機、控制技術(shù)都建立在堅實的理論基礎(chǔ)上,具有很強的通用性,產(chǎn)業(yè)道路和目標都很明確。但人工智能至今還沒有完整的理論,唯一有的就是算法,而算法的應(yīng)用卻與領(lǐng)域密切相關(guān),通常不具備通用性,需要與實際結(jié)合才有效。所以把人工智能與交通治理深度結(jié)合,是一個兼具社會效益和經(jīng)濟效益的方向,值得大力去發(fā)展。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...