2023年全國“兩會”即將開幕,全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊基于自己在交通領(lǐng)域的深厚積累和扎實調(diào)研,準(zhǔn)備了《關(guān)于我國加快實施軌道交通現(xiàn)代化的提案》(以下簡稱“《提案》”)。鐘章隊建議,針對超特大城市如北京、上海等,多高鐵車站、多機場間高效換乘需求,探索發(fā)展郊區(qū)市域鐵路環(huán)線。充分利用郊區(qū)高鐵站,形成與高速鐵路、城際鐵路、高速公路的有效銜接,緩解終到站壓力,滿足大型遠(yuǎn)郊住宅區(qū)、衛(wèi)星城、商圈等生活、通勤、上學(xué)客流需求。
鐘章隊對《中國經(jīng)營報》記者介紹,從國際經(jīng)驗來看,大型城市應(yīng)建立放射狀的軌道交通網(wǎng),環(huán)線的作用是將放射狀網(wǎng)絡(luò)銜接起來?!爱?dāng)前我們的超特大城市缺乏環(huán)城鐵路,導(dǎo)致乘客出行換乘多、走回頭路多。比如,乘客從天津到位于北京北六環(huán)的順義區(qū)辦事,需要先坐高鐵進(jìn)入到位于北京三環(huán)內(nèi)的北京南站,再換乘地鐵到順義。未來,如果六環(huán)周圍有一條市域環(huán)城鐵路,讓乘客在東六環(huán)黃村換乘,通過環(huán)城鐵路直達(dá)順義,將有利于減少市中心的擁堵,并為乘客節(jié)省出行成本?!?/p>
近年來,國家層面也在積極推進(jìn)市域鐵路建設(shè)。2020年12月,國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展意見的通知》(以下簡稱“《通知》”),《通知》提出,發(fā)展市域(郊)鐵路,對優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴大有效投資等具有一舉多得之效?!锻ㄖ窂娬{(diào),充分利用既有資源的基礎(chǔ)上,重點支持京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎(chǔ)、發(fā)展有需求的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)都市圈市域(郊)鐵路。
鐘章隊表示,目前,我國軌道交通發(fā)展尚存在一些亟待解決的問題:不同軌道交通模式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)裝備不一致,特別是市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)不一,團標(biāo)多且差異大;規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護全生命周期的管理多元、政出多門、協(xié)調(diào)困難,特別是樞紐地區(qū)不同模式軌道交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通困難;數(shù)字平臺落后,軌道交通專用5G頻率遲遲未批,缺乏軌道交通新基建和數(shù)字鐵路的頂層設(shè)計,開放程度不夠,溝通不暢,難以開展一體化綜合運輸服務(wù),難以滿足軌道交通現(xiàn)代化的迫切需求。
針對這些問題,鐘章隊在《提案》中提出,建議國家有關(guān)部門加快出臺5G頻率應(yīng)用政策,構(gòu)建統(tǒng)一制式、互聯(lián)互通的軌道交通專用5G移動通信網(wǎng)絡(luò),為干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”奠定基礎(chǔ),破除條塊和部門信息壁壘,形成車地大容量低時延信息傳輸通道。
“現(xiàn)在我們的干線鐵路與城際鐵路、市域鐵路、地鐵各自成網(wǎng)。比如,從南京鼓樓到上海浦東,需多次換乘,首先要乘坐地鐵到南京站,再坐高鐵從南京站到上海虹橋站,再轉(zhuǎn)乘地鐵到浦東?!辩娬玛爩τ浾弑硎荆绻梢詫崿F(xiàn)“車網(wǎng)融合”,即各種軌道交通方式的車可以在彼此路網(wǎng)互跑,讓乘客從鼓樓直接坐車到浦東,無須換車,將極大地節(jié)約出行成本。建立統(tǒng)一的軌道交通專用5G,是目前中國現(xiàn)實“車網(wǎng)融合”最好的方式。
鐘章隊認(rèn)為,未來,應(yīng)該進(jìn)一步加強軌道交通的頂層分類設(shè)計,以高質(zhì)量供給滿足全國不同的需求。他建議有關(guān)部門做好軌道交通新基建、數(shù)字鐵路、數(shù)字平臺的頂層設(shè)計,大力發(fā)展5G/5G-R、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、新能源技術(shù),推進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用,促進(jìn)電務(wù)、工務(wù)、供電等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級,構(gòu)建感知、信息與能源融合的新型數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)鐵路再提質(zhì)。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...