當(dāng)前，公交行業(yè)發(fā)展面臨客運(yùn)量下降、財(cái)政補(bǔ)貼緊張等一系列問(wèn)題，公交行業(yè)正面臨前所未有的困境，如何提高運(yùn)行效率應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，數(shù)字化賦能會(huì)是突破公交行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要抓手之一嗎？

城市交通網(wǎng)記者就這一主題采訪了原宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記，董事長(zhǎng)，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)智慧公交分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁濤。

1、城市公交數(shù)字化賦能如何提升公交運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)程度?(能否分享一些成功的案例或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)?)

丁濤：首先，公交企業(yè)要加強(qiáng)收集數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)的投入，建立業(yè)務(wù)中臺(tái)或者數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，對(duì)人、車、線、站、網(wǎng)、樁、材料、場(chǎng)地等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接口、統(tǒng)一協(xié)議，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)展示功能的技術(shù)平臺(tái)，支撐整個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并對(duì)軟件平臺(tái)進(jìn)行全生命周期管理。

其次，根據(jù)公交行業(yè)特點(diǎn)搭建車輛調(diào)度系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、人資系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、OA辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)展示平臺(tái)、營(yíng)運(yùn)分析決策平臺(tái)、安全監(jiān)管平臺(tái)、機(jī)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、充電樁平臺(tái)、黨建工作平臺(tái)、紀(jì)檢監(jiān)督平臺(tái)等。

2、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，公交運(yùn)營(yíng)者往往會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)?又是如何應(yīng)對(duì)的?

丁濤：公交企業(yè)最大困難是專業(yè)營(yíng)運(yùn)人才匱乏，對(duì)信息化認(rèn)知片面，墨守成規(guī)憑老經(jīng)驗(yàn)辦事，對(duì)數(shù)字化的認(rèn)知普遍停留在智慧大屏或者智慧看板等初級(jí)展示層面。公交營(yíng)運(yùn)者普遍缺乏市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)概念，將公交屬性牢牢定位在公益事業(yè)上，忽略了甚至淡忘了公交的企業(yè)屬性、市場(chǎng)屬性和公交線路的產(chǎn)品屬性。等、靠、要思想嚴(yán)重，主動(dòng)尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展缺少內(nèi)生動(dòng)力。加之企業(yè)待遇不高，高端人才難以吸引到公交行業(yè)內(nèi)，行業(yè)整體營(yíng)運(yùn)水平低下，空車?yán)宓实默F(xiàn)象比比皆是。

如何應(yīng)對(duì)?

建議：

一是放開(kāi)公交票價(jià)走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，讓市場(chǎng)來(lái)決定公交票價(jià)，建立與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通票價(jià)體系。

二是打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，引進(jìn)第三方公交營(yíng)運(yùn)管理公司，建立適度競(jìng)爭(zhēng)的多元化市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)主體，倒逼企業(yè)圍繞大數(shù)據(jù)賦能，精準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)要效益。

三是建立完善公益性的補(bǔ)貼制度，對(duì)免費(fèi)和優(yōu)惠群體以及新開(kāi)線路和冷僻線路等政策性虧損的部分，地方政府要以購(gòu)買服務(wù)的方式補(bǔ)齊票款。

四是行業(yè)管理部門要建立完善考核機(jī)制，建立不合格的公交營(yíng)運(yùn)者的市場(chǎng)退出機(jī)制，優(yōu)勝劣汰。

3、數(shù)字化賦能是否改變了原有的公交運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)模式?

丁濤：數(shù)字賦能不是要改變業(yè)務(wù)模式，是通過(guò)對(duì)乘客的出行進(jìn)行深度的研究，找出其內(nèi)在的規(guī)律和特征，建立與出行者相配的出行線路和運(yùn)力車輛的智慧公交體系，做到人多車多、人少車少。

精準(zhǔn)排班，提升公交滿載率

同時(shí)還要研究小汽車、電動(dòng)自行車等出行需求，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化線網(wǎng)、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，力爭(zhēng)吸引這些潛在的客戶群體，轉(zhuǎn)化到集約的公共交通出行方式上來(lái)，為減少城市擁堵、凈化城市空氣環(huán)境擔(dān)當(dāng)起城市交通治擁治堵節(jié)能減排的公交主力軍社會(huì)責(zé)任。

由區(qū)域至整體的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

4、智慧公交上路，對(duì)乘客體驗(yàn)有何影響?(公交運(yùn)營(yíng)者在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中注重哪些方面來(lái)提升乘客滿意度和便利性?)

丁濤：智慧公交一定是建立在對(duì)乘客出行的基礎(chǔ)之上深度研究出行規(guī)律與特征來(lái)優(yōu)化現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)線網(wǎng)和運(yùn)力，建立與乘客出行相匹配的公交服務(wù)體系。尋找乘客出行便利、企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、城市可持續(xù)發(fā)展的最大公約數(shù)。

了解乘客的出行OD

提升乘客的滿意度要從便捷上下功夫

l 體現(xiàn)在公交站點(diǎn)的設(shè)置上，不一定機(jī)械的按照間隔500米來(lái)設(shè)置，以人為本減少乘客最后一公里步行距離來(lái)設(shè)置站點(diǎn);

便民站點(diǎn)的設(shè)立

l 體現(xiàn)在直達(dá)性+可達(dá)性上，上下班、上學(xué)放學(xué)快速直達(dá)和出門辦事、探親訪友、購(gòu)物旅游換乘可達(dá)相結(jié)合;

l 體現(xiàn)在高峰期車內(nèi)不擁擠讓乘客乘車有尊嚴(yán);

l 體現(xiàn)在公交線路和到站時(shí)間好查詢上，讓乘客敢坐公交、會(huì)坐公交。

實(shí)時(shí)公交，上下車提醒，線路規(guī)劃及站點(diǎn)信息，方便乘客出行

(圖例來(lái)自車來(lái)了app)

還要從快速上下功夫，地鐵上座率之所以高，其中最關(guān)鍵的因素就是快!不堵車乘客出行在時(shí)間上是有保障的可預(yù)期的，所以地面公交要爭(zhēng)取更多的公交專用道，同時(shí)根據(jù)大數(shù)據(jù)乘客出行OD分析，開(kāi)行大站快車等來(lái)縮小乘客乘車出行時(shí)間，穩(wěn)定公交客戶群。

當(dāng)前，全國(guó)大多數(shù)公交還是線性直達(dá)的公交營(yíng)運(yùn)模式，不像地鐵是網(wǎng)狀的客運(yùn)服務(wù)體系，以武漢為例11條地鐵線每天運(yùn)送近400萬(wàn)人，全市32個(gè)換乘站點(diǎn)，每100個(gè)乘客中就有58個(gè)乘客通過(guò)一次或二次換乘到達(dá)目的地的。提高公交的便利性就是要以核心公交線路或公交走廊為基礎(chǔ)，構(gòu)建地面的公交地鐵網(wǎng)“微地鐵”，將乘客“一網(wǎng)打進(jìn)”。

六盤水1路微地鐵網(wǎng)絡(luò)示意圖

5、未來(lái)對(duì)公交數(shù)字化發(fā)展有何展望或期許?

丁濤：未來(lái)公交數(shù)字化的發(fā)展一點(diǎn)要堅(jiān)持建立在以人出行為本的基礎(chǔ)之上的發(fā)展，隨著數(shù)據(jù)采集層硬件設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)迭代，出行數(shù)據(jù)越來(lái)越精準(zhǔn)，出行需求越來(lái)越清晰，智慧出行服務(wù)方式也會(huì)越來(lái)越精細(xì)，精準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)、精細(xì)管理、精致服務(wù)一定會(huì)成為公交主旋律。