編者按: 在2022年日內(nèi)瓦國際發(fā)明展覽會上,大連理工大學(xué)3項(xiàng)科研成果獲得金獎。黨委宣傳部(新聞中心)推出【點(diǎn)贊大工人·日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎】專欄,講述金獎團(tuán)隊奮進(jìn)故事,共享成功經(jīng)驗(yàn),匯聚學(xué)校改革發(fā)展的磅礴力量。
自2010年來大連理工大學(xué)任教以來,王崢崢老師從事隧道及地下工程技術(shù)領(lǐng)域研究已有12年。從寂寂無名到成果豐碩,建設(shè)工程學(xué)部隧道及地下工程技術(shù)科研團(tuán)隊成員也從一開始僅有王崢崢老師一人發(fā)展到現(xiàn)在包括覃暉老師、譚巖斌老師、張國軍老師,1名博士后(已出站),4名博士生,多名碩士生在內(nèi)的20余人。2022年4月,該團(tuán)隊科研成果——“一種激光輔助隧道掘進(jìn)機(jī)及其破巖的方法”獲第49屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展覽會金獎。
隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國內(nèi)城市化進(jìn)程不斷加快,我國交通基礎(chǔ)建設(shè)需求不斷增加,特別是城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程需要大量的隧道掘進(jìn)機(jī),但隧道掘進(jìn)機(jī)的制造工藝復(fù)雜,技術(shù)附加值高,此前僅有少數(shù)發(fā)達(dá)國家具有能力生產(chǎn),且造價高昂。近年來,國內(nèi)機(jī)械制造業(yè)與國外企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備水平的差距在縮小,然而工藝裝備水平不高,復(fù)雜施工條件下靈活度低?!拔覀冊诙啻嗡淼朗┕ぶ邪l(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)掘進(jìn)機(jī)法對軟硬不均、巖性多變的地質(zhì)條件適應(yīng)性差,且刀盤由于長時間切割巖石導(dǎo)致磨損,頻繁更換刀具大大影響掘進(jìn)效率和施工成本?!蓖鯈槏樌蠋熣f。
為解決上述問題,隧道及地下工程技術(shù)科研團(tuán)隊潛心研究,與多家國內(nèi)一流設(shè)計院、施工單位密切合作,產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān),通過在掘進(jìn)機(jī)刀盤上安裝多個激光器,形成熱破碎、熔化及汽化為主的“激光-滾刀”破巖模式,據(jù)譚巖斌老師介紹,“這個方法是利用激光高溫輻射巖石,再噴水降溫實(shí)現(xiàn)瞬時大幅溫差,使巖石拉應(yīng)力劇增碎裂,進(jìn)而利用機(jī)械快速破巖?!庇捎诘叵滤淼琅c地面建筑施工環(huán)境不同,需要在漆黑環(huán)境中掘進(jìn),團(tuán)隊想到,是否可以給隧道掘進(jìn)機(jī)加上靈敏的“大腦”及明亮的“眼睛”,使它可以精準(zhǔn)判斷地質(zhì)條件,提高破巖效率。經(jīng)過無數(shù)個日夜的思索與實(shí)驗(yàn),團(tuán)隊成功研發(fā)實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng),“我們的系統(tǒng)可以對各種不同類型、強(qiáng)度的巖體信息進(jìn)行準(zhǔn)確研判,進(jìn)而運(yùn)用智能控制系統(tǒng),有針對性地選擇工作模式,切換相應(yīng)激光器,”覃暉老師介紹道,通過“自動預(yù)判-智能調(diào)控-智慧反饋”三步增強(qiáng)掘進(jìn)的地層適應(yīng)性,確保高效輔助破巖。
科研之路并非一帆風(fēng)順,從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到施工現(xiàn)場實(shí)地應(yīng)用的轉(zhuǎn)換,讓團(tuán)隊花了不少時間。缺少解決工程類問題的經(jīng)驗(yàn),就積極協(xié)調(diào)設(shè)計院和施工方,結(jié)合經(jīng)驗(yàn)逐一進(jìn)行攻克;更多時候需要團(tuán)隊自己學(xué)習(xí)摸索,就沉下心來,聚焦大目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)性學(xué)習(xí),再到具體的項(xiàng)目中去實(shí)踐學(xué)到的新技能。攻堅克難的勇氣和探索創(chuàng)新的精神,讓團(tuán)隊成功解決項(xiàng)目中遇到的一個又一個難題,也讓他們快速成長。最終,研發(fā)技術(shù)的實(shí)施有效降低了隧道穿越復(fù)雜地層的施工風(fēng)險,全面提高西部地區(qū)隧道建設(shè)水平,具有顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著“十四五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及增長方式轉(zhuǎn)變,戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,西部大開發(fā)、振興東北等國家戰(zhàn)略進(jìn)一步實(shí)施,隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境良好,項(xiàng)目技術(shù)推廣應(yīng)用前景廣闊。
在持續(xù)開展激光輔助隧道掘進(jìn)機(jī)研究的同時,團(tuán)隊一直面向國家重大需求,瞄準(zhǔn)國際前沿開展基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),在隧道及地下工程技術(shù)方面進(jìn)行深耕,為實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
隧道及地下空間防災(zāi)關(guān)乎未來城市安全和地下空間科學(xué)利用,伴隨我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn),多重開發(fā)利用地下空間成為必然選擇,也是化解空間利用與城市化進(jìn)程矛盾的“良方”。無論是在建設(shè)期還是已投入營運(yùn),隧道及地下工程的防災(zāi)、抗災(zāi)和救災(zāi)工作都不可忽視。隧道及地下工程的災(zāi)害預(yù)防和治理技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣。團(tuán)隊立足于21世紀(jì)我國城市地下空間重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的實(shí)際需求,并與四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公司、中鐵二十四局集團(tuán)有限公司、中國水利水電第十一工程局有限公司等十余家單位廣泛開展校企合作,服務(wù)西部山區(qū)長大隧道,強(qiáng)力推動隧道及地下工程專業(yè)發(fā)展。在隧道及地下工程防災(zāi)攻堅戰(zhàn)中,團(tuán)隊克服重重困難,重點(diǎn)針對地質(zhì)災(zāi)害防治問題進(jìn)行創(chuàng)新,通過多學(xué)科交叉研究研發(fā)高性能棚洞,提升防災(zāi)減災(zāi)能力,為隧道及地下工程安全作出了貢獻(xiàn)。團(tuán)隊研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)在西部山區(qū)取得豐碩成果,獲貴州省科技進(jìn)步獎一等獎、遼寧省科技進(jìn)步獎二等獎、中國交通運(yùn)輸協(xié)會科技獎一等獎、中國鐵建科技獎一等獎等省部級科技獎勵10余項(xiàng),并入選中國交通運(yùn)輸協(xié)會科技創(chuàng)新青年獎、大連市高端人才等。
中國“雙碳”大時代已經(jīng)拉開帷幕,地下空間是應(yīng)對氣候變化、維護(hù)全球生態(tài)的“第二戰(zhàn)場”。王崢崢老師告訴記者:“碳達(dá)峰、碳中和主要有兩個方面,一是降低碳排放,二是做到碳的負(fù)排放,也就是碳的吸收。碳中和就是兩者抵消,地下空間開發(fā)對這兩個方面都可以產(chǎn)生重大作用。”地下空間是封閉空間,因此需要解決照明、通風(fēng)、排水等問題,是一個復(fù)雜的綜合性學(xué)科。在具體實(shí)施中,需要將“低碳、節(jié)能、環(huán)?!崩砟钬灤┦冀K,實(shí)現(xiàn)地下空間功能性與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。朝著實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo),團(tuán)隊繼續(xù)在地下空間開發(fā)領(lǐng)域探索實(shí)踐。
“地下空間的開發(fā)利用,需要更多年輕人加入?!蓖鯈槏樌蠋熣f,在具體研究中,他更加注重對學(xué)生的能力培養(yǎng)??蒲行氯俗呷肟茖W(xué)研究初期,需要完成從課堂學(xué)習(xí)到實(shí)驗(yàn)、自主學(xué)習(xí)的轉(zhuǎn)變。科研無捷徑,唯勤能補(bǔ)拙,所有的成就都?xì)w功于厚積薄發(fā)。隧道和地下工程用于開辟人類生存和發(fā)展的第二空間,有著廣闊的發(fā)展前景。未來,隧道及地下工程技術(shù)科研團(tuán)隊將繼續(xù)潛心科研攻關(guān),砥礪奮斗,將安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的隧道技術(shù)推向世界。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會客運(yùn)量約2452萬人次,全社會貨運(yùn)量約5834萬噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會客運(yùn)量約2452萬人次,日均客運(yùn)量為88萬人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會貨運(yùn)量約5834萬噸,日均貨運(yùn)量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬人次。從公共交通客運(yùn)占比來看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...